2023年2月，乘用车零售销量达到139.0万辆，同比实现10.4%的正增长，环比实现7.5%的正增长，这是1月早春节、新能源普惠政策去年12月退出、各新能源品牌陆续降价促销等因素综合影响下的结果。乘用车1-2月的零售销量达到267.9万辆，同比下降19.8%，这是在疫情过去2个月、经济开始复苏、各地区促消费政策纷纷出台之际的销售数量，可以说市场表现远低于行业预期。
3月，是各品牌厂家开始促销、推出新品的时机；同时，各新能源品牌降价及碳酸锂价格下降的促进影响会逐步显现出来，叠加各地政府促消费政策的利好影响，以及库存国六B车型的加速清库，价格松动对车市增量利好，车市关注度也将持续升温，新车销量值得期待。
2023年2月，汽车终端销售价格不稳定，尽管政府及新能源厂家促销政策频出，从销量看消费者的需求并不高，还有部分消费者处于观望状态，全国各区域库存出现小幅上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
继1月比亚迪发布高端新能源品牌 “仰望”之后，2月，吉利也发布 “银河”品牌定位中高端市场，传统豪华品牌增加新的自主品牌参与者。多数豪华品牌在2月加大促销力度，环比销量小幅上涨。
2023年2月，豪华品牌库存系数上升至1.42；GP1指标为-9.3%，与上月相比小幅下降。
分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但二线豪华品牌库存上涨较为明显。2月份林肯品牌GP1表现较好，上升至黄灯区。2023年豪华品牌市场压力逐步上升，希望厂商可以加大对经销商盈利情况的关注，保证经销商有足够的利润空间。
本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数全部上升；GP1提升的前三个品牌是：宾利、雷克萨斯、捷豹路虎。
合资品牌市场整体分析
2023年2月，合资品牌库存系数为1.78较上月出现明显上升，GP1小幅上涨，升至-10.1%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下降之势，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场；在2月份销量表现中，合资品牌呈现同比大幅下降。
从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降。即使在中国市场表现一直很好的丰田品牌，在日本丰田汽车公司公布的数据中可以看到，丰田品牌2023年2月份在中国的销量同比下跌幅度超过10%。
本月所有合资品牌库存系数全部上升；GP1提升排名前三的品牌是：别克、长安马自达、上汽大众。
自主品牌市场整体分析
2023年2月，自主品牌库存为1.91较上月基本保持不变，GP1为-5.6%，与上月相比有所下降。自主品牌头部企业转型升级表现优异，在新能源市场和燃油车市场获得大量好评及认可，品牌销量提升明显。
分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。广汽传祺品牌注重库存管理保持在绿灯区；吉利品牌库存好转升至黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。
2023年2月, 库存系数下降的前三个品牌为：启辰、奇瑞、吉利；GP1提升的前三个品牌为：广汽传祺、哈弗、领克。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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