21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道
在经历了借壳上市、董事会重组，一年多来，在造车路上“步履蹒跚”的Faraday Future（FF）还在持续动荡。
当地时间11月28日下午，FF发布公告称，FFIE 董事会在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康（Carsten Breitfeld）全球CEO职务，并任命 FF 中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，立即生效。
FFIE董事会表示，根据公司治理准则，管理董事在被罢免公司高管时须向董事会提出辞呈，董事会已要求毕福康根据Faraday Future治理准则向董事会提出辞呈。
资料显示，在2019年9月加入FF之前，毕福康曾与戴雷共同创办新造车企拜腾并担任董事长兼首席执行官，在离开拜腾后，毕福康还曾短暂出任造车新势力爱康尼克CEO；更早之前，毕福康在宝马公司工作了20年，担任集团副总裁兼i8项目负责人，并一手打造了宝马i8豪华插电式电动车型。
不过，离开宝马后的毕福康，其创业之路似乎也并不平坦，拜腾在“烧光”84亿元后已经走上了破产重整的道路，爱康尼克也在新造车浪潮中隐去身影，而今的FF，更是在其首款车型FF 91的交付时间一再推迟中多次“命悬一线”。
而作为FF新任全球CEO，陈雪峰的首要任务是将 FF 91 Futurist 推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。
资料显示，2021年3月，陈雪峰正式加盟FF，出任FF中国区CEO及FF全球合伙人。在加入FF之前，陈雪峰在汽车行业拥有近20年的汽车行业经验，曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎。
FF表示，陈雪峰的到来将对FF实现短中长期全球战略目标起到重要的推动作用。
下一步，陈雪峰将带领FF全球团队尽快出台最低成本高品质交车方案，全力冲刺产品量产；而贾跃亭作为公司创始人和CPUO，也将继续在产品战略、I.A.I、以及用户生态构建等领域发挥重要作用。
“随着生产制造第6个里程碑的完成，我们距离最终量产仅一步之遥。我期待与FF全球员工、外部合作伙伴、股东以及投资人密切合作，以实现我们把FF 91 Futurist尽快高品质地交付给用户的承诺。”陈雪峰表示。
不过，对于陈雪峰这个39岁就成为奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并因此成为国内合资公司中最年轻的掌门人来说，重启FF全球业务推动FF融资并推动FF91的量产交付而带来的挑战并不轻松。
现金流预警，经营压力倍增
从2014年5月FF在美国加利福尼亚注册营业后，贾跃亭扛起中国造车新势力的大旗，一路高歌猛进；然而，随着2016年底乐视资金链危机爆发、贾跃亭赴美，FF数次行至生死边缘；直到去年7月22日借壳上市，FF才迎来转机。
不过，上市后的FF，这一年多来的道路并不平坦。在发布全球掌门人更迭消息一周前，FF对外披露了今年第三季度财报。
财报显示，今年第三季度，FF净亏损1.03亿美元，较去年同期3.03亿美元的净亏损大幅收窄；今年前三季度，FF净亏损3.98亿美元，而去年同期净亏损达到4.32亿美元。
其中，第三季度运营亏损从去年同期1.85亿美元收窄至8060.5万美元；但前三季度运营亏损高达3.67亿美元，与去年同期2.32亿美元的运营亏损有所扩大。
FF在财报中指出，截至2022年9月30日的三个月内，公司支出主要集中在完成位于加州汉福德的FF iFactory California的最终阶段建设工作，准备生产和制造工具，以及工程、车辆测试、认证和验证工作。
而今年三季度运营亏损的减少是由于购买零部件的递延和其他降低成本的努力所带来的支出减少。这包括未来车型有关项目的开发放缓、公司某些诉讼有关的应计费用减少和与放弃某些FF 91项目有关的资产和设备带来的损失减少。
不过，成立至今，尚未交付新车的FF，累计亏损已扩大至33亿美元。截至2022年9月30日，FF账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额达到2.53亿美元。
而由于公司在产生有意义的正向收入前将继续产生费用，FF预计在可预见的未来公司将继续产生巨大的运营亏损。
今年8月，FF曾在中报中表示，与2021年7月业务合并之前的预测相比，FF的成本一直在增加，其中包括建筑和劳动力成本增加、原材料价格上涨，半导体芯片短缺、关税、与全球新冠肺炎疫情相关的成本增加，以及相关供应链限制带来的成本上升。
而FF也在其第三季度财报中警告称，基于经常性的经营亏损和经营活动持续的现金流出，该公司对其继续经营的能力存在“严重怀疑”。
尽管FF依然面临不确定的未来，但毕福康表示FF已经完成了重要的融资协议，并且有信心可以获得FF 91量产交付所需的额外资金。
“在这种势头下，我们目前正在制定修订后的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付 FF 91 的时间。”毕福康曾强调。
据了解，10月27日，FF已按预期从ATW Partners LLC的一个关联公司收到了先前宣布的5500万美元的全部融资（除500万美元的额外过桥票据外）。但后续更多融资的到账取决于公司相关生产进展和其他因素。
然而，已经到账的5500万美元似乎难以支撑FF91的量产。根据其预测，2022年9月1日至2022年12月31日期间的经营现金消耗约为2.93亿美元，2022年全年约为7.08亿美元。
为推进FF 91的顺利量产交付，目前FF依然在尝试与潜在的投资者为到2022年底及以后运营所需的额外资金进行融资进行讨论。
与此同时，作为正在进行的节约现金和减少开支工作的一部分，FF已进行裁员和其他开支减少以及延迟付款措施。有消息称，为了在此期间保存更多现金，FF决定从11月起对所有员工降薪25%，预计持续至年底。此外，FF也可能采取包括裁员在内的进一步节约现金和减少开支的措施。
而在外部融资尚未全部到位的当下，FF的订单量也在减少。据FF发布的数据显示，截至2022年11月17日，公司累计预购订单下滑至369个。
而11月28日美股盘后，FF股价已跌至0.3美元/股，市值仅剩1.37亿美元。
贾跃亭迎来最佳搭档？
尽管面临巨大的经营压力，但在FF看来，经验丰富的陈雪峰+FF公司创始人贾跃亭，两人有望强强联手迅速带领FF回归正轨，并迅速打赢FF 91量产交付攻坚战，共同带领FF全球团队渡过难关，尽快实现大额融资和FF 91 Futurist的高品质量产交付。
“FF曾经是梦想的引领者，现在我们要按时完成FF91高质量的交付，让梦想真正的照进现实。”在去年“919未来主义者共创节”上，彼时刚刚履新FF中国CEO的陈雪峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
而就在职业生涯的巅峰时期，陈雪峰却在FF最困难的时候接受了贾跃亭的“橄榄枝”。
“我在捷豹路虎做总裁已经做了6年了，如果不再去闯一闯的话，可能也就习惯了职业经理人的路线，这也没什么不好，只是说自己想去尝试一下。”陈雪峰谈及加入FF的原因时表示，相比于自己此时加盟FF，贾跃亭在乐视全盛时去做汽车更有勇气。
“针对这个决策我已经想了三年了。从2002年加入汽车行业，到2015年成为奇瑞捷豹路虎副总裁。在过去的20年，在中外合资公司里面每三年就经历了职级的提升，在2017年的时候就问自己，职业生涯都是三年为单位的话，下一个三年怎么办？其实在2018年，贾跃亭就曾邀请我来FF，当时我也来北京看过FF 91的车。” 陈雪峰告诉记者，作出这个决策确实比较有挑战。
作为职业经理人，陈雪峰曾先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。2013年1月，陈雪峰先生加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任制造执行副总裁。2015年11月，他晋升为执行副总裁，时年39岁的陈雪峰先生也成为中国汽车行业最年轻的合资车企中方掌门人。
更为难得的是，陈雪峰具备豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验。
不过，面对当下的FF，陈雪峰面临的挑战也不轻松。
“FF当下面临着五个挑战，一个就是解决资本融资的问题，第二就是解决产品力的问题，第三是解决品牌力和营销的问题，第四就是解决中国战略，第五就是解决用户的生态发展的问题。上市只是初步地满足了量产或预量产的资金问题，没有解决所有问题，FF只是刚刚起步，必须要通过交付，然后把市值做上去，把融资各方面做得更好，你才能去规划更长远的未来。”陈雪峰曾坦言。
毫无疑问，FF成功的前提是量产车的交付，而当下的核心是要把车造出来，这也是包括陈雪峰在内的所有FF高管面临的共同挑战。
“我相信在公司的这个关键时刻任命陈雪峰的决定是及时和正确的。”FFIE董事会主席Adam He表示，“陈雪峰是全球汽车行业不可多得的拥有极为丰富的汽车全产业链实操经验，和全球化视野的顶级人才，尤其是在福特和捷豹路虎多年的工作履历将成为他管理FF全球团队的坚实基础。公司目前的首要任务是实现FF 91 Futurist的尽快低成本高品质地交付到用户手中以及FF中美双主场的业务落地，以实现Faraday Future股东利益最大化。”
据了解，FF ieFactory California已经接近完工，并达成了生产制造第六个里程碑，即在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装。 FF 91 Futurist目前正在进行量产前最后的测试及验证工作。
不过，面对今年以来一系列的不确定性因素，FF称首批FF 91交付时间尚不确定，预计不在今年内，并且即便到今年之后，也需要额外资金来支持FF 91的生产，以便实现现金流盈亏平衡。
此前，FF曾多次公开表示，FF 91本应在今年三季度量产交付。而今，FF 91再度“跳票”，FF能否依靠仅剩的资金度过“寒冬”，还未可知。
（作者：杜巧梅 编辑：张明艳）
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