极狐汽车3个月连续独家冠名3场演唱会，到底值不值？

　　作者/DorAemon

　　8月5日晚，汇集了黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等国内知名摇滚乐队和音乐人的“你要好好的”摇滚演唱会在北京举行。

　　而这也是北汽蓝谷旗下极狐汽车目前为止独家冠名的第三场演唱会。4月15日，极狐独家冠名了崔健线上演唱会；5月27日，极狐再次独家冠名罗大佑的演唱会。

　　同样在8月5日，北汽蓝谷公布了2022年上半年财报，财报中也重点强调了极狐品牌聚焦于“品牌力”提升，进行了多项跨界营销，促进了实际销量转化。

　　然而， 根据北汽蓝谷财报以及第三方数据显示，冠名演唱会换来的却不是销量大涨，反而是更多的销售成本。

　　要知道，冠名的这几场演唱会所需要的费用虽然没有公开，但也都是千万级别。那么，北汽蓝谷花那么多钱“跨界”，到底值不值呢？

　　由于目前最新财报截止日为今年上半年，并且8月份新能源汽车销量数据尚未确定。因此，笔者主要以4月和5月这两场演唱会以及北汽蓝谷上半年相关数据讨论这个问题。

　　销量榜上不在前排

　　目前，北汽蓝谷公司旗下共有北京汽车和极狐两个品牌，先来看4月至7月的总销量。

　　根据北汽蓝谷公布的销量数据显示，今年4月，总销量为2017辆；5月总销量为2276辆；6月总销量为3597辆；7月总销量3640辆。

　　具体到极狐品牌销售数据上，目前，极狐品牌上市车型共有阿尔法T、阿尔法S两种车型。

　　不过，北汽蓝谷财报中并没有具体公布极狐销量。仅指出，报告期内，极狐汽车销售数量同比提升476.1%，超过2021年全年销售总量；在纯电动汽车20-35万价格区间的细分市场，市场份额同比提升0.9%，排名提升1位，位列第6；在以北京为主的26座核心重点城市中，18座城市份额提升，其中北京份额提升至7.8%，排名细分市场第四名。

　　而根据乘联会的数据显示，北汽蓝谷今年上半年销量约为1.7万辆，其中极狐销量6000辆。

　　据第三方数据平台统计，阿尔法T车型今年1月份至6月份总销量为2840辆。其中，3月销量608辆，4月销量285辆，5月销量391辆，6月销量968辆。

　　阿尔法S车型今年1月至6月总销量为3883辆。其中，3月销量1015辆，4月销量316辆，5月销量652辆，6月销量1111辆。

　　值得注意的是，无论是极狐阿尔法T还是阿尔法S车型，4月、5月赞助演唱会的这两个月销量反而相比3月出现较大幅度下降，一直到6月销量才有所好转。

　　如果仅看北汽蓝谷以及极狐品牌的销售数据，至少还可以说今年上半年销量整体趋势是上涨的。但是如果将极狐放到整个新能源市场，又是另一番景象。

　　以乘联会最新公布的新能源汽车行业数据为例，无论是具体到极狐还是北汽蓝谷这家车企，压根连进排名的资格都没。

　　乘联会数据显示，今年上半年，新能源市场TOP10厂商中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉（中国）占前三位；理想、长城汽车和合众汽车为后三位。而北汽蓝谷总销量都不及合众汽车。

　　区域市场方面，乘联会公布的TOP 10城市新能源乘用车市场解析中， 极狐品牌也均未上榜。

　　毫不夸张地说，极狐根本不是新能源市场头部品牌。但问题是，极狐冠名宣传的手笔丝毫不逊于头部，但为什么效果并不那么好呢？

　　难道是这几场演唱会不“吸引人”，换不来实际销售转化？

　　三场演唱会累计观看人数过亿

　　事实上，极狐冠名的三场演唱会从数据上看都挺成功的。

　　根据有关数据显示，4月15日的崔健线上演唱会，累计观看6379万，累计观看人数4603万，喝彩次数1.2亿，评论次数243万，极狐汽车礼物赠送次数超100万。

　　5月27日的罗大佑演唱会，累计观看人次4100万人，超过8300万人点赞；8月5日的“你要好好的”摇滚演唱会观看人数也超过3000万人。

　　而且据媒体报道，崔健和罗大佑演唱会全网曝光量超过40亿，仅崔健演唱会就使得极狐Logo实现9000万用户触达，是千万量级的曝光度。

　　从微信指数上看，4月15日崔健演唱会当天，极狐微信指数达到780万；5月27日罗大佑演唱会当天，极狐微信指数达到472万；随后6月1日时，极狐微信指数更是高达1.3亿；而8月5日极狐微信指数也有2100万。

　　所以，根本不能将极狐销量“惨淡”归咎于演唱会效果不好；即使三场演唱会观众有大量重复，极狐的冠名效果对销量的带动作用也不会如此“拉胯”。

　　据中国新闻周刊报道，极狐汽车总裁王秋凤表示，目前虽然销量没有完全兑现到流量那么高，但在行业里极狐的做法是超前的。“不能期待大曝光流量马上转化成销量，品牌培育是一个长期过程”。

　　但作为一款已经面试快两年的品牌，这个“长期过程”说法恐怕难以服众，更多的倒像是在“挽尊”。

　　那么， 是冠名这种形式不好吗？

　　为什么三场重量级演唱会独家冠名的效果没有体现在具体销量上呢？

　　这一方面是广告的转化率问题，而另一方面则是广告受众问题，同时，也要根据具体产品来分析具体情况。

　　“广告”的定义是广而告之，也就是先让用户知道，再谈是否购买。所以所有广告的目的都是让更多人观看，而且最好是只看一种，而不被同品类的其他竞争对手的宣传信息干扰。

　　那么，演唱会独家冠名这种方式，就是众多广告形式中商家最“钟爱”的之一。往往独家冠名拥有唯一的“宣传权”，品牌会“强制、不受干扰地”被观众观看。

　　具体到这三场演唱会，当歌迷欣赏崔健、罗大佑等艺人表演的同时，也会无法避免地看到极狐品牌。而对于并不了解极狐的人，可能通过演唱会能初步了解极狐，这就是“先让用户了解”。

　　之后，品牌方还要进一步推出各种营销措施，来促进流量转化，提高品牌认知，最终实现销售转化。

　　比如极狐在演唱会前、中以及后期，都会进行多样宣传，还会推出各种关联优惠活动等，目的都是为了促进流量转化。

　　而且，通常来说，拿下独家冠名带来的转化率并不差。

　　例如，vivo手机曾经几乎冠名了我国各大知名综艺节目，尤其是2017、2018这两年，vivo品牌充斥着各大电视台。

　　虽然冠名费用高昂，但带来的好处也显而易见。2016年，vivo冠名《快乐大本营》，当年其全球总销量7730万台，增幅103.2%；2017年第一季度，vivo出货量1820万台，位居国内第三。

　　那么，既然冠名效果并不差，到了极狐这里怎么还是体现不出呢？

　　听首歌就会买辆车吗？

　　这就涉及到前面提到的广告受众和具体产品情况了。

　　在vivo冠名综艺节目这个案例中，综艺节目观众平均年龄都较年轻。据有关数据显示，国内目前多个综艺节目，观众平均年龄都小于30岁。

　　其次，产品方面，vivo作为手机品牌，其本身具备快消品属性，产品种类多，价格区间广。那么，大量年轻观众即使收入不高，就算冲动消费也能够买的起一款手机。

　　但是，极狐却不一样。

　　极狐是汽车品牌，并非快消品，更无法与“冲动消费”沾边。其在售车型均价最低也要25万元起，其中与华为合作的极狐阿尔法S HI版售价更是超过40万元。

　　所以，这就首先隔绝了大部份经济条件一般的消费者，尤其是刚开始奋斗的年轻人们。那么，极狐的目标消费者应当是至少能够负担得起均价30万元车辆的高净值人群。

　　从这点看，选择赞助崔健、罗大佑演唱会，其实是“拿捏”了几名歌手粉丝群年龄较大的因素。崔健、罗大佑在我国走红的时代，恰好是70后、80后这批人成长的时代。他们的粉丝大部分都是30至40岁的人群，这很符合极狐的宣传方向。

　　但冠名还是未能进一步促成销量的原因仍然有两个，一是线上免费演唱会并不能精准筛选出“高净值”粉丝，二是极狐没有做出目标用户期待的产品。

　　首先，几场演唱会对粉丝来说不设门槛，歌迷不用付出任何成本就能享受。这相比传统线下演唱会来说是大有不同。

　　以往的线下演唱会，根据座位位置，价格也不一样。离舞台越近就越贵，反之离得越远就越便宜。而且根据艺人“咖位”，演唱会门票价格卖出天价也不是不可以。

　　所以，当演唱会变成0门槛时，也意味着无法通过“票价”来精准筛选出“高净值”潜在消费者。站在极狐角度，几场演唱会虽然曝光量巨大，但是却并不一定抓的住目标客户。

　　当然， 即使线上演唱会可以0门槛享受，极狐亦可以通过锁定“刷高价礼物”的歌迷来判断对方是否是潜在消费者。

　　但这半年多来，销售量仍然不高，说明可能极狐并没有做出目标用户期待的产品。换句话说，就算来看罗大佑、崔健的歌迷，是能够消费的起并且确实有购车需求的潜在用户，但他们就真的只为了听歌而已。

　　这种说法并非空穴来风，近日，有多家媒体采访了数位30至40岁的高净值人士，并且他们也都是崔健、罗大佑以及黑豹乐队的粉丝，但所有人却都对极狐汽车不感兴趣。

　　其中，有人不打算购买新能源车，依然对外资燃油车情有独钟，认为只有燃油车更能对应自己身份；有人则干脆不知道极狐，即使观看了演唱会，知道极狐是新能源汽车品牌，但也仅此而已；还有人虽然有计划购买电车，但不认为极狐汽车足够“高大上”，不会选择购买。

　　归根到底，极狐销量上不去，核心问题还是在产品。

　　跨界没有那么容易

　　极狐冠名还能冠多久？

　　极狐品牌并非是新能源市场的新秀，与之差不多同期发力的哪吒、零跑等品牌如今也都做的有声有色。

　　可以说极狐是起了个大早，赶了个晚集，而且不仅如此，钱还花的比别人多。

　　根据北汽蓝谷发布的2022年中报，公司营收34.79亿元，同比增长42.76%；归属于上市公司股东的净亏损21.81亿元，而去年同期净亏损18.13亿元，亏损扩大。

　　值得注意的是，2022年上半年，北汽蓝谷营业成本36.3亿元，同比增长36.24%；其中，销售费用8.9亿元，同比增长67.54%。

　　营业成本高出营收，而且相比去年同期增长超三成。这是北汽蓝谷亏损的重要原因之一，同时，销售费用8.9亿元也意味着北汽蓝谷车买的不仅少，每卖一辆还要贴进去更高成本。

　　据搜狐财经报道，数据显示，2021年北汽蓝谷极狐品牌营销费用4亿元，全年共交付4993台。据此计算，极狐品牌单车营销费用约为8万元。

　　那么虽然2022年中报没有透露极狐具体销售成本，但根据上涨的营业成本来看，极狐的单车销售费用可能只高不减。

　　这些钱都花哪了呢？

　　除了大手笔花钱买冠名，极狐还赞助足球俱乐部。4月9日，极狐宣布与北京国安开启品牌合作，涉及IP授权、肖像授权、线上宣传联动、线下活动联动等。

　　2021年，极狐还签约王凯作为代言人、赞助腾讯综艺《五十公里桃花坞》、举办一场遍及北上广深10余座城市的试驾体验活动“极狐行动”，总耗资也是千万级别，而且今年还会继续举办“极狐行动2.0”。

极狐这则广告宣传语挺“应景”

　　可以说，极狐一直在玩“跨界”，冠名演唱会只是其中之一。然而， 相比接近9亿的销售费用，北汽蓝谷财报显示，2022年上半年公司研发费用只有3.7亿元。

　　这说明北汽蓝谷更注重营销，而非产品本身，从极狐一系列的跨界玩法体现的淋漓尽致。

　　跨界固然能让品牌触达更多潜在用户，但如果没有好的产品硬实力做支撑，跨界吸引的流量难以留存，更别提转化。更进一步，跨界宣传更需要切中要害，如果仅是品牌露出，可能依然是“无效宣传”。

　　跨界宣传的受众，往往不是奔着车来的。比如一场北京国安的比赛，球迷为了一场球就会买辆车吗？或许国安拿了冠军还真有可能，那要是国安输了比赛呢？

　　所以其他新能源汽车品牌，往往更看重“传统”宣发渠道，包括短视频、微博等，然后时不时的制造一些有争议但是却围绕车的热点舆论。例如“xxx万以内最好的SUV”、“可以和库里南一较高下的SUV”等。

　　这种营销当然不那么“上的了台面”，但却能精准切中消费者关注点。

　　可纵使花了大价钱在各种跨界上，极狐却似乎还是没玩明白。近日，有大量投资者在互动平台上吐槽极狐活动做了不少，但总是“没下文”，还质疑极狐宣传策划水平太差。

　　还有投资者直言，极狐一线销售都认为公司无效宣传推广太多，应该把钱花在刀刃上，产品品质好，却没找到好的推广方式。

　　极狐其实不是没有好产品，其与华为合作的极狐阿尔法S Hi版就一直备受期待，然而， 这款车型却屡次跳票，虽然北汽蓝谷终于宣布即将量产上市，但也耗尽了消费者的耐心。

　　有投资人愤愤吐槽称，极狐完全是给别家车做了嫁衣。

　　虽然大家的批评多少有发泄情绪的成分，但话糙理不糙，极狐砸下重金，结果做的事情净是雷声大雨点小，白忙活。这样下去，极狐冠名又能冠多久呢？

　　北汽蓝谷在财报中解释亏损以及销量问题称，受疫情、供应链等因素影响以及产能爬坡，所以销量受限。

　　这么看来，北汽蓝谷似乎并没觉得极狐跨界玩法有问题。那么，回到文章开头的疑问，极狐冠名演唱会值不值？

　　答案应该是：北汽蓝谷觉得值，那就值！