IT之家 12 月 9 日消息，据澎湃新闻今日报道，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在 12 月 8 日接受媒体采访时，谈到了当下流行的“大电池增程”方案。
沈斐表示，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费：不仅要占据更多车内空间，额外 1.5 万元一套的增程器也为车企和消费者带来了不必要的成本负担。
沈斐提到，乐道 L90 原本标配 85 度电池包，然而会有约四成车主，会主动要求“降级”为 60 度电池租用（BaaS）。一方面是年租金可节省 3600 元，另一方面则是因为补能基础设施的完善，多数车主早已没有几年前的补能焦虑。
沈斐认为：“增程和换电并不是同一个维度上的竞争，不断给电池和油箱做加法是一种类推式创新；而换电是一种体系化创新，并非用一个技术方案就能解决的，而是有很多问题需要企业去回答和解决。”
IT之家注意到，在上个月的 2025 广州车展上，沈斐也表示，纯电 + 换电根本不需要做增程，电池变大就是超级增程了吗？他认为，增程的尽头是纯电，而纯电的优选是换电。
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