年亏51亿，零跑难成“蔚小理”

　　深途（shentucar）原创

　　作者 | 黎明

　　编辑 | 艾小佳

　　造车新势力二梯队中，唯一成功上市的零跑汽车，发布了2022年财务业绩。

　　零跑的年收入从2021年的31亿元，翻三倍至124亿元，但同时净亏损也从29亿元扩大至51亿元。公司的毛利率依然是负数，短期内赚钱不太现实，不过相比之前已经有很大程度改善。

　　截至去年底，零跑公司的账上有88亿元现金，数量不算多，但也够它再跑一段时间了。

　　在香港上市以来，零跑的股价在挂牌首日即跌破发行价，大跌33.5%，至今半年累计跌去37.5%，市值350亿港元。

　　不论是收入规模、盈利能力，还是公司市值，零跑跟“蔚小理”相比都不在一个维度。从二梯队冲向一梯队，零跑要走的路还很长。

　　距离一梯队还有很大差距

　　去年，零跑一共交付了11万辆车，在中国造车新势力中排第五，落后于哪吒、理想、蔚来、小鹏。

　　名次虽然排第五，销量其实跟“蔚小理”的差距不算大——蔚来、小鹏是12万辆出头，理想是13万辆多点，本质上并无太大差异。而且去年有一段时间零跑的月交付量冲进了前三，甚至拿过一回第一。

　　在收入规模上，零跑跟“蔚小理”的差距一下就拉开了。

　　零跑全年营收124亿元，蔚来、理想、小鹏分别是493亿元、453亿元、269亿元。零跑的收入几乎全部来自卖车，碳积分收入和服务收入加起来占比不到1%。

　　销量相当，收入规模差距大，是因为零跑的车卖的便宜。

　　零跑在售的车主要有三款，售价6万元起的T03，15万元起的C11、C01，其中C01最高卖到28万元。

　　最便宜的T03曾是零跑的销量主力，贡献超过90%的营收。这款车帮助零跑拿到了造车入场券，坐上了新势力的牌桌。问题也显而易见——车价太低，收入规模上不来，没利润。2020年，零跑交付了8050辆车，其中7013辆是T03，平均每辆车只收入7.6万元，毛亏损则高达4万元。这是典型的卖两辆亏一辆。

　　从2021年开始，调整车型结构、提升单车价值，就成了零跑的工作重点。后续零跑定战略、发新车、公布售价，都是围绕这个点展开。

　　所以观察零跑转型的成效，很直观的一个指标是，单车售价是否有提升。

　　客观来看，零跑去年的转型效果是比较明显的。售价更高、利润空间更大的零跑C11、C01陆续上市交付，且在销量结构中的占比越来越高。从2021年到2022年，零跑的单车收入从7万元提高到11万元。去年12月，C11、C01这两款车的交付量加起来已经超过T03，占比超过50%。

　　然而尽管如此，零跑的单车平均售价依然处于较低水平。作为对比，2022年，蔚来、理想、小鹏的单车收入分别是37万元、33万元、21万元，远高于零跑。

　　零跑想要冲进更高端的市场分一杯羹，扭转廉价代步车的品牌形象，这个过程会很漫长。

　　从去年开始，零跑尝试出海，进军以色列市场，首批海外门店于去年11月在以色列落地。海外市场在去年为零跑贡献了8000多万元收入。

　　出海是中国的新势力主动摆脱内卷、寻找增量的一种方式。此前蔚来、小鹏，包括哪吒汽车，都已经将车卖到了海外。不过目前没有一家做的特别成功，零跑的出海效果还待观察。

　　短期别提赚钱，研发还需努力

　　车价上不来，赚钱就很难，而且通常是越卖越亏。

　　去年零跑净亏损51亿元，相比2021年扩大了八成。短期来看，零跑要扭亏为盈基本不现实，因为毛利率都还没转正。平均算下来，零跑每卖一辆车，毛亏损1.7万元。

　　因为车型结构调整，零跑的亏损率有所降低。公司毛利率从2020年的-51%，缩减至2021年的-44%，再到2022年的-15%。努力扭亏的趋势非常明显。

　　零跑对日常经营的费用控制相对较严格，是那种不太舍得花钱的类型。2022年，零跑的经营费用率是27%，蔚来、理想、小鹏分别是42%、28%、44%。理想一直在业内被人称为“抠厂”，现在看来零跑比理想还“抠”。

　　研发投入是日常经营中非常重要的一块，也往往是造车新势力经营费用的大头。零跑一直对外宣称全域自研，比小鹏的全栈自研都要高一头。它自研自产电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，就连车灯都自己造，要“在智能驾驶领域超越特斯拉”。

　　要支撑如此庞大的研发规模，按道理讲应该很烧钱。但零跑在研发上的资金投入并不能体现这一点。

　　2019年到2021年，三年时间零跑的研发费用加起来只有13.9亿元。而早在2016年，蔚来的研发费用就超过了14亿元。去年，零跑研发投入14.1亿元，创历史新高，但在收入中的占比只有11%，远低于“蔚小理”。

　　在销售方面的投入明显要比研发更快。过去两年，零跑的销售费用同比增速一直保持在1.6倍以上，均高于研发费用增速。去年，零跑的研发费用增速为91%。

　　要将全域自研这个口号坐实，零跑在研发上的投入略显不足。

　　一位汽车行业投资人对深途分析，在智能化研发上，零跑跟“蔚小理”相比差距较大，这是由时间、资金、数据等多方面因素导致的。这是一个需要长期投入的领域，技术更新很快，研发开支只会越来越高。

　　零跑给外界留下的标签，从来就不是智能，而是性价比。在一定预算内、同等级别里，买到配置最高的车，是大多数人选择零跑的一大原因。比如零跑的C11和C01，跟竞争对手比，要么是同级中价格最低，要么是同等价格配置最丰富，这是其最大卖点。

　　零跑认为零部件自己造成本更低，车辆价格更有优势，用户对它的期待也是价格不要太贵。现在的市场情况是，从燃油车到新能源车，都在打价格战。摆在零跑面前的难题是，原本就利润不大的几款车，还有多大降价空间？

　　年初特斯拉率先降价后，零跑选择跟进，推出促销活动，定金5000元可抵3万元。最近这波降价潮，零跑上市新款C01，和老款车型相比，入门版的价格便宜了4万多元。随后零跑跟随理想推出限时保价政策，承诺90天内不再降价，否则主动返还差价。

　　一家主机厂的销售人员对深途说，理想对新车保价，蔚来不降价，更多是考虑维护品牌，零跑、哪吒则是因为价格战打不起，没有太大空间继续降价了。

　　对于零跑而言，在如今新造车空前内卷、竞争白热化的情况下，找准自己的定位，完成向中高端市场转型，尽快将毛利率转正，才有机会进入下一轮淘汰赛。

　　*题图来源于视觉中国。

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