提振信心，需要更多余承东？

　　文 / 七公

　　出品 / 节点财经

　　“Mate 50如果没卖好，日子将会非常艰难。”

　　“痛苦的时候，一个人在夜里走到天快亮。”

　　“我出生在农村，生活条件很差。”

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　　12月12日，在《遇见大咖》栏目里，余承东作为首期嘉宾登场，没有放荡不羁地语出惊人，也没有舌灿莲花地推介新品，“大嘴一哥”低调、感性地回忆了他带领团队，带领华为手机崛起的经历，并分享了自己这些年的心路历程，谈到动情处一度哽咽。

　　默默听完，观众难免动容：原来外表凌厉的硬汉也有柔软的一面，但在另一面，大家又觉得有点颠覆日常：那个背着唢呐坐飞机，吹牛皮上瘾的“余大嘴”不再本色演出了？

　　可话说回来，在内卷、焦虑、病灶围城的当下，除了产品，大家同样需要一位会制造笑点、会搞气氛，能提振市场情绪和企业家信心的“商业咖”。

　　10年“大嘴”史

　　从手机到汽车

　　余承东的“大嘴”史肇始于10年前，伴随华为手机从贴牌、品牌，到大牌，一路升级打怪，到处泄洪。

　　“1G看摩托罗拉，2G看诺基亚，3G看三星、苹果，4G就要看华为。”

　　“华为P9销量肯定超过1000万台”

　　“利用4~5年时间，在全球市场超过苹果、三星，成为全球第一。”

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　　在他的“画饼”式营销下，前半程，面对技术、品牌的恐怖差距，华为手机不懈不怠，终封狼居胥；后半程，因外力冲击饮恨乌江，逆境求反弹。

　　2012年-2020年，经过漫长追赶，华为手机一度在2020年4月超越苹果和三星，登顶全球第一，并在国内600美元以上价位段的高端智能手机市场，坐拥44.1%的份额，和苹果两分天下。

　　当然，这些都是“大嘴”的璀璨旧事，没必要层层剥洋葱，但我们一直记得，是华为让中国手机品牌真正扬眉吐气了一把。

　　如今，缺芯少魂，重走“长征路”，余承东肩上的责任更重，Mate 50 被他视为“生死之战”。

　　好在，2022年发布的Mate 50，以北斗卫星通讯技术、超光变XMAGE影像系统、鸿蒙3.0系统等黑科技和多项性能增强消弭5G缺失的遗憾，首批备货400万台即一抢而空。

　　图源：华为官网

　　当知道 Mate 50卖得好时，余承东的兴奋溢出屏幕：“我们又活过来了，我们又重新回来了。”

　　自华为被美国断供芯片后，市场对于华为高端手机的逐渐退出就持悲观态度，而宣传的天花乱坠的国货机，看似来势汹汹，然则没有一个能打。

　　Mate 50在余承东的吆喝下大卖，其“老骥伏枥，志在千里”的形象，给萎缩已久的手机行业注入一丝光亮，激励同仁并驱们继往开来，也让消费者感受到在高端手机市场，我们还可以有所期待。

　　2020年起，华为将业务重心转向汽车，又给其“大嘴”分派了新任务、新使命。

　　“开足马力卖，明年争取年销超过30万辆，30万辆超过所有对手。”

　　“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉”

　　“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others”。

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　　这么狂的口气，不用想一定是出自余承东的嘴。像极当年为手机拉票的场景，余承东的“大嘴”二次披挂上阵，狂攒流量的同时，谨慎地拿捏着分寸，避免吹的太过、太大可能引致“通货膨胀”、适得其反。

　　谈及问界M7，他信誓旦旦：“我用问界M5淘汰了家中的宝马，又用M7淘汰了保时捷……有朋友说这个车有很大的缺点，就是价格太便宜了。”

　　谈及车机系统，他把调子再拉高八度：“鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。”

　　听到这，估计射程范围内的车企都有一种“是可忍，孰不可忍”的愤恨感！

　　可在镜子的背面，吹牛的余承东也的确带给行业一些启示：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”

　　被吊打了几十年的中国汽车产业，不应该只是挣扎、痛苦和煎熬，扮演被BBA踩在脚下的孬种，被自家人瞧不起Loser，更要有直面现实的勇气，即便前路荆棘丛生，但仍然要激情澎湃，朝着“翻身做主人”的方向迸发。

　　事实证明，在每一轮经济周期中，于山巅和谷底的沉浮间，最后活下来的一定是那些乐观豁达、心态和行动都积极向上的企业家；消极的、气馁的，很可能早早就被市场先生扫地出门了。

　　我们的新能源汽车行业在一定程度上践行了这个不成文的规律。2022年10月，国内主流自主品牌新能源车零售份额已达63%，同比增加2.1个百分点，首次真正意义上占据细分车市半壁江山；合资品牌新能源车份额仅为3.9%，同比下降2.5个百分点。

　　不过，开辟汽车第二战场后，余承东也曾在与赛力斯合作的首款车“吃瘪”，和北汽新能源合作的极狐阿尔法T“扑街”，但到问界这儿，吸取前车之鉴，靠着“大嘴”的坚韧不拔，竟短时间内大放异彩，成为华为科技力加持的见证。

　　公开资料显示，问界于今年3月开启交付，9个月累计销量超6.6万。10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，跻身造车新势力，仅次于哪吒汽车。

　　图源：问界官微

　　大致就是这个结果，看似不靠谱的“大嘴王”，他放过的“炮”差不多都有回响，立下的Flag基本都飘扬着。

　　为什么要“吹牛”？

　　最直白的解释，吹牛不用打草稿，吹牛没成本，吹牛还能节省大量公关费。这个道理，诸如罗永浩、马斯克、余承东等“大嘴王”都懂，但他们更懂得：越是面临有挑战的环境，越是要元气满满，不仅仅是鼓舞自己，也是向行业和全社会传递正能量。

　　如果把这个再概括一下，就是心中有春天，前途就充满阳光。

　　而在吹牛背后，余承东的小算盘很诚实：“看起来我说话很不谦虚，其实是为了给团队提要求，有个目标来牵引大家。”

　　华为需要低调的布道者

　　也需要高调的行事者

　　在军纪严明、规行矩步的华为，为什么能容下余承东这张“大嘴”？

　　2012年初，因为对手机板块大动干戈，余承东遭遇“倒余”风波。关键时刻，任正非出来给他撑腰，多次在华为的公开场合表态：“谁要反对余承东就是反对我”。

　　而在其他方面，任正非亦对爱将维护有佳，“余承东，有能力但太疯狂，管理他我们要有点灰度。”

　　说到底，华为需要低调的布道者，也需要高调的行事者，尤其是To C业务，曝光度绝对不能含糊。余承东之于华为，看似假吹牛、外浮夸，实则真卖货、内务实，不仅是公司最强“发声筒”，也是其险境求生的“核武器”。

　　财报显示，2021年，华为营收6368亿元，同比下滑28.6%；净利润1137亿元，同比增长75.9%，主要系剥离荣耀和超聚变（生产X86服务器的）带来的资产处置收益。

　　其中，被称为“现金牛”的消费者业务，2021年营收2434亿元，相比2020年下滑幅度达到49.6%。

　　2022年上半年，华为营收3016亿元，整体经营结果符合预期，但净利润率只有5%，说明生意越来越难做，钱越来越难赚。消费者业务的下滑速度仍然比较快，从1357亿元降到1013亿元，降幅达25.3%。

　　进入下半年，任正非的“寒气论”甚嚣尘上：“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”

　　全球性通胀蔓延，原材料价格不断上行，叠加内需不足，外需不振，寒气早已渗入千行万业的毛细血管。而华为在先进技术、制程被锁死的背景下，入体的寒气更加逼人。

　　2022年三季度，全球智能手机AP（应用处理器）市场，华为海思在的出货份额降至几乎为零。

　　时不待我，华为必须要先一步发动新盈利引擎。“酒香也怕巷子深”，后台的堡垒交给程序员、设计师，前方的炮台则由余承东的战略性“大嘴”来攻克。

　　乔布斯曾说：一家好的公司要学会“灌输”——它必须竭尽所能传递它的价值和重要性，从包装到营销。

　　余承东承接衣钵，统管华为终端BG、智能汽车解决方案BU后，他高频次、合时宜地为旗下产品发声，全身心践行着“不会吹牛的销售一定不是好销售”这句箴言。

　　就以问界M7为例，要不是他言必称“超百万豪车”，喷不看好的人品位Low，最大缺点是太便宜了，该车能不能一出生就风华正茂、发布会开完72小时订单破6万，恐怕就得打个问号。

　　来源：微博

　　再如Mate 50，余承东“向上捅破天的新技术”一出，顿时不明觉厉，人气燥动+品牌关注度提升+差异化卖点凸显，显然离“王座”又近了些。

　　换句话说，“大嘴”的每句厥词都是有缘由的，有导向的，对华为的意义是积极正向的，对销量的贡献是实打实的。

　　从这个角度来说，余承东的“大嘴”本身就是能力的象征，是现阶段华为的“刚需”营销资源；某个维度上，看懂了余承东的“大嘴”，就是看懂了华为的艰辛和努力。

　　万殊一辙，道理大同。往大了说，看懂了余承东的“大嘴”，看懂了华为的跌宕人生，也就是看懂了中国高科技企业从弱小到变大、变强，再到被打压，直至浴火重生、凤凰涅槃，血肉里的不屈意志和顽强拼劲。

　　提振企业家信心

　　需要更多的余承东

　　时至今日，企业界的国产“大嘴”阵营里，贾老板远渡重洋，罗永浩隐遁江湖，雷布斯和董小姐急追风口，顾不上“吹大法螺”，唯有余承东还忙碌在一线。

　　谁来让余承东“闭嘴”？余承东何时“闭嘴”？

　　这或许要问华为的业务进展。

　　2022年，任正非的最新发声是，“每个口都不要再讲故事，要讲实现”。

　　为此，华为在2021年的基础上，继续拓展军团数量，且每个军团都进行宣誓，“多打粮食、贡献利润”是关键词，背负明确的KPI指标。比如，成立于2021年10月的智能光伏军团在2022年的目标营收为200亿元，利润40亿。

　　一名接近华为企业业务的人士透露，成立军团的目的是为了“活下去”。通过军团的作战模式，扩大收入，利润的考核则由各地代表处承担。

　　具体到余承东掌舵的智能汽车BU，在疯狂烧钱、不计成本地下注三年后，骰子正式掷出：2025年盈利。

　　相比两年前华为轮值董事长徐直军直言的“华为智能汽车解决方案BU做好了短期内不考虑收入和盈利的打算，而这个周期预计8年左右”，下山摘桃子的日期大幅前移。

　　其实，市场对这一Deadline并不意外。一方面，华为也要苟且于眼前的生活，毕竟，2021年华为在智能车领域的投入已超10亿美元；另一方面，以余承东的风格，压力越大，冲劲越足，提前盈利给“大嘴”提供一个尽情释放的窗口。

　　据节点财经了解，通盘整合后，现今的华为车BU形成了三种业务模式：向厂商提供标准化零部件的传统供应商模式；采用华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式；华为深度参与产品、整车设计，同时提供销售网络渠道的智选车模式。

　　目前，华为已在金康新能源、北汽新能源之外，相继与奇瑞汽车、江淮汽车等敲定智选车业务合作；并在北汽极狐阿尔法S华为HI版、长安阿维塔11、广汽埃安身上打上HI印记；同时，向包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马以及保时捷在内的诸多顶级汽车制造商进行技术授权。

　　图源：极狐官网

　　理论上来讲，这层层布局，将大幅拓展华为车BU的收入来源渠道，助力其加速走向盈利，但考虑到实际情况，红海竞争，生产端、销售端的不确定性，目标达成不会太容易。

　　想必，未来三年，余承东的“大嘴”不可能停下来，只会更加敬业和勤奋，汽车业务能否像屹立在黄河急流中的砥柱山一样，撑起华为的终端BG，能否完成余承东口中“华为进军汽车行业就是要做第一，没人记得住第二”的宏愿，都有赖于“大嘴”大干特干，征伐四方。

　　而举目于当下，我们又比任何时候都需要余承东的“大嘴”，不仅仅是需要一位能制造爆点的“网红”，更是需要一位敢振臂高呼，不让市场信心沉默和迷失的“掌灯人”。

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