作者/袁斯来
编辑/苏建勋
华为和小米发布会撞车，但这一次他们已经不在同一个空间对峙。
如果只看手机产品，nova10不如小米12S出彩。小米发布会选在和华为同日，搭上曾经和华为独家合作的徕卡。小米为12S耗费了大量心力和金钱的旗舰机，希望它夺走曾经属于华为P系列的那份风光。
华为的手机产品带着挣扎痕迹。nova 10 的配置放在2022年没有太多竞争力。无论120Hz刷新率的屏幕，还是66W快充，早已是中端机标配，况且它还是款4G手机。
更受关注的是华为手机之外的业务。时隔7个月，华为再次发布的新能源汽车，为中端SUV问界M7。引人关注的产品已然从手机转移到汽车，即便汽车发布只占到发布会一小块时间。这或许会成为未来华为发布会的常态。
手机销量数据如此残酷。2022年第一季度，中国和全球智能机出货量前五位已经看不到华为。这意味着用户从华为向其他品牌的迁移已经走向尾声。比起手机下滑，华为有更迫切的事：寻找下一个增长点。
尴尬的汽车业务
在华为的各大线下店，用户已经不会为停在店中央的汽车奇怪。
M7是华为和小康股份子公司赛力斯合作推出的第三款汽车。它的产品不仅使用华为研发的三电系统和鸿蒙OS，更显性好处是，这个此前名气寥寥的品牌进入了华为遍布全国的线下店。
赛力斯并非华为合作的唯一主机厂家，但绑定最深。华为和车企合作分为华为智选和Huawei Inside（HI，解决方案集成）两种模式。前者华为会深度参与产品定义、零部件选用、系统研发等等，产品进入华为门店。HI模式则是车企采购华为智能座舱、智能驾驶、通讯架构等模块化解决方案。
多数厂商还是选择销售权在自己手中的HI模式，比如北汽的极狐阿尔法用了华为的智能驾驶系统和鸿蒙座舱。其实除了硬件，软件全是华为的技术。
作为一家新入局的公司，华为HI模式推进并不顺利。北汽极狐阿尔法HI版在2021年中的上海车展已经发布，至今未能交付。华为和长安、宁德时代合作的阿维塔11难产，和广汽合作的子品牌很长时间杳无音讯。
比起HI模式的波折，赛力斯和华为以“智选”模式合作的车型推出相对顺利，这种模式在软件合作之外，也提供华为设计、渠道、移动生态等服务。
华为和赛力斯半年推出了两款产品。不过，因为赛力斯品牌力不强，目前销量也不尽人意。他们合作的第一台汽车SF5 2021年销量只有8086台。如果说SF5只是试水，但之后独立品牌线AITO M5也没有成为爆款，直到今年5月才有些起色，6月有了1万以上大订单。
余承东曾经放出豪言，M5全年要卖出30万量，差不多是红旗汽车全年的销量。他“大嘴”发言造势虽然成功，事实证明这一目标太过乐观。M5产品刚发布就遇到芯片短缺，芯片价格暴涨上百倍。当4月华为举行分析师大会时，华为轮值董事长胡厚崑承认：目前看30万的年销售目标很难达到。余承东也改口：“根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
问界M7，图片来自企业官方华为和赛力斯合作，是两家生存艰难厂商的破釜沉舟。赛力斯在搭上华为前，只算个边缘品牌。2020年赛力斯母公司小康股份全年卖出27.3万辆汽车，不过吉利四分之一，2021年归母净利润更是亏损18.24亿。和华为合作后，小康汽车的新能源线的确有了点起色。截止今年5月，它们新能源车销量同比增长了2倍。
然而，这两者同行仍能看出不和谐的阴影。华为一直强调自己不造车，小康则竭力撇清和“华为代工厂”一词的关系，至今定位暧昧不清。赛力斯大范围使用华为技术、依靠华为卖货，必然要出让部分生产主导权，这样又触到车企们的大忌。
华为在手机行业积累的光环，究竟还能在汽车行业消耗多久也是未知数。小康的赛力斯毕竟是个三线品牌，M7定位为中型SUV，价格为31.98万元起，虽然低于新势力旗舰SUV价格，但在赛力斯产品中也算昂贵。显然华为希望靠自己的品牌拉一把赛力斯。
华为或许高估了自己手机用户的忠诚度。“把劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”华为一大离职管理层对《深网》谈起合作现状时这样形容。
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华为在拼命寻找活下去的新方向。
他们的手机产品的颓势很难挽回。根据华为公布的财报，比起2019年高峰时期，其消费者业务营收已经下滑了一半。
和其他产品类似，华为这次发布的nova 10仍然只有4G版本，用户只能靠提供的手机壳勉强接收5G信号。
这一产品在2022年很难激起太多水花。整体市场已经开始衰退，2022年第一季度国内智能机出货量下滑超过10%。厂商们疯狂地在2000-4000价位段的中端机塞配置。同样价格段，荣耀70是高通5G芯片，红米K50Pro是1亿像素三星摄像头、120w快充。甚至连主攻线下的OPPO Reno系列，最新产品Reno 8也有自研芯片这一卖点。
对比看，nova 10只有4G版本，售价2699元起。对比看，刚发布的荣耀2699元，OPPO Reno 8 基础版价格定在2999元。
曾经nova是华为产品线中既挣钱又走量的产品，毛利高，曾经的nova 5一个月就卖出了200万台。2022年推出的nova10，多少带着些英雄迟暮。
此时或许还没到最糟糕的时刻。国内市场用户正从4G向5G迁移，4G用户仍然占据很大的市场。当迁移完成后，如果华为还没能解决5G芯片问题，手机业务才真正步入凛冬。
这一窗口期，华为正在其他产品上拼命挤水。消费者业务中，智能穿戴、智慧屏等收入增长30%，多少能抵消手机收入的暴跌。他们在发布会上也推出了新的及智能手表Watch FIT 2，搭载鸿蒙系统。但这些产品需要手机作为核心，如果手机业务继续下滑，生态产品也会失去依托。至于全屋定制，在房地产市场低迷时，更是很难出彩。
他们的探索延伸到更硬核的领域。如在光伏行业，华为的逆变器业务已经在全球排名第一，甚至超过老牌厂商眼光电源。
今年4月，华为又成立了十个军团，涵盖电力数字、政务一网通、机场与轨道等领域，很多由政府部门把控。他们的目标明显，华为MVP马超在接受《证券时报》采访时就表示，新的军团是为了“向利润更高的企业级市场扩张。”
对于现在的华为，手机不可放弃。它仍会贡献很长时间现金流，但未来的业务重点早已悄然转移。或许5年后，华为会成为一家汽车服务商、政企服务商，手机的烙印将逐渐淡去。（来源：36氪）
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