恒驰5“520”开启预售，先靠网约车冲销量|恒驰5|销量|预售_新浪科技

　　作者/吴晓宇

　　编辑/李欢欢

　　烧掉474亿元巨款后，恒大的造车事业终于见到一些水花了。

　　五一期间，恒大在广州和天津的两家恒驰汽车体验中心正式开门营业，消费者可以到店直观地感受即将量产的恒驰5。有传闻称，五一期间恒驰5开启了预售，10小时内订单量暴涨至5万台。

　　这大概是一个什么概念？放眼整个汽车市场，已经属于模范生的水平。国产新能源一哥比亚迪汉DM-i用时三天，订单破5万；蔚来ET5预售5天，订单才破6万；国产特斯拉Model Y开售时订单无比火爆，一天也才两万左右。目前口碑和实力尚未被验证，恒驰5是怎么做到的？

　　听到“10小时盲订5万辆”的消息，恒大集团员工李博直呼“假的”，据他向未来汽车日报介绍，恒驰5将于5月20日开启预售，订金为1000元。同时，恒驰5并不接受“用商票抵车”，这也打破了坊间关于“恒大将以车抵债”的猜想。

　　未来汽车日报通过恒驰汽车官网、APP、小程序等多个官方渠道均未找到恒驰5的盲订信息和入口，截至目前，仅可以预约登记。恒驰官方客服回应称，目前还没有开始预定。

来源：恒驰App

　　暂且不追究乌龙消息出自谁手，可以确定的是，在恒大财富爆雷后，汽车成为恒大“起死回生”的最大希望。

　　一位恒大员工向未来汽车日报透露，近日，恒驰在广州举办了多场“业主内部品鉴会”，恒驰5辗转于广州各大恒大楼盘巡展，后续在其他省份也会陆续展出。“恒驰5预计6月上市，8月交付，现在登录官方App注册可以预约试驾。”

　　全员营销、售楼处化身汽车门店……恒大卖房的套路，毫不意外地现身于汽车业务。

　　恒驰5竟不乏拥趸？

　　“有朋友买恒驰找我，集团提成、佣金五五分。”进入5月，李博开始在抖音、微信等社交平台张罗起“兼职卖车”的生意。

　　恒大旗下首款SUV恒驰5计划于6月22日量产。眼下，正值恒驰5预售、量产前夕的关键时刻。虽然恒大并未强制要求全员卖车，但兼职卖车并不会花费太多时间和精力，因此，在微信朋友圈、微博等平台，有不少像李博这样自愿参与卖车的恒大员工。

　　早在今年4月21日，便有恒大员工在社交平台提前发布消息称，“预定恒驰5，找我有内部员工价”。另据一位网友爆料，在重庆一个恒大业主群中，有小区管家发出了恒驰5的试驾邀请。

来源：网络

　　李博向未来汽车日报展示了员工自测版App截图，可以看到，前一万名车主可享整车及三电终身质保、三年65折保值回购等专属权益，对比蔚小理提供的用户权益，还是比较有竞争力的（比如，2019款小鹏G3车主享三年6折置换保值权）。李博还透露，“通过员工推荐买车，估计可以给消费者返几千元钱。”

恒驰App员工测试版来源：受访者

　　“起步阶段，卖给个人用户的恒驰5会很少”，李博表示，恒大新能源的电动网约车公司已基本准备好，一旦量产会全部投入运营。“用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”

　　天眼查显示，3月24日、4月20日，恒驰新能源全资持股的恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立，两家公司的经营范围包括网络预约出租汽车经营服务。

　　虽然恒驰的前期目标不在私人消费者，但想要预定恒驰5的用户大有人在。

　　在李博组建的恒驰咨询群中，仅一天时间，便增加了近40人。有消费者进群后希望能“订一辆黑色的恒驰5”，“算是为摇摇欲坠的恒大献出一份自己的力量，更重要的是我也持有恒大汽车的股票”。也有群友直言，“看车评，感觉挺漂亮，用料实在，性价比高，恒大的第一款车，肯定做得好，要赢口碑的。”

　　恒驰的口碑两极分化，群外的网友普遍不太看好恒大汽车。有人替恒大算了一笔账，“算他20万一辆，不算成本都要卖1000万辆才平得了账”；有网友调侃，“卖房的套路，卖车接着用”、“希望下订的人早日开上恒驰，然后与我们分享神车体验”。

来源：微博

　　为了追赶进度，恒驰汽车正在火速招募代理商。

　　4月30日，恒驰汽车发布首轮代理商招募令，主要面向北上广深、长沙、天津、南京等18个城市开放授权。

　　关于代理商资质，恒驰汽车提出以下几点要求：具有独立法人资格和合法经营凭证，注册资金不低于500万元，能够为恒驰汽车组建合格的经营团队；拥有用于满足恒驰汽车经营需求的场地，展厅的面积需要达到200-300平方米。

　　如同大多数新势力，恒驰将采用订单式销售和轻资产运营的模式，即根据订单量来安排工厂进行生产，以减少库存压力，降低运营成本。此外，恒驰特别点出，引入了“政府监管第三方公证处独立账户”，以避免渠道端发生资金纠纷；渠道建设100％支持建设费用，同时不收取保证金。

　　在某合资车企经销商丁磊眼中，成为恒驰代理商门槛并不高，令他产生质疑的是，“定车款金额、付款方式、付款进度都没有明确说明”。

　　他表示，经销商选择汽车品牌时会考虑品牌前景、投资规模、利润回报率三方面，“如果是我应该不会做恒驰代理，因为恒大集团有太多不确定性因素，其在市场上的口碑也很一般，很难洗清‘造车就是为了圈钱’的嫌疑”。

　　或进入试生产阶段

　　想当初，许老板一掷千金官宣恒大造车，着实令一众新造车羡慕。

　　靠砸钱，从造车资质、工厂、生产线到一定的技术储备，恒大迅速“集齐”了造车所需的一系列硬件和软件。

　　2021年上海车展，恒大汽车总裁刘永灼曾透露，在新能源汽车领域恒大已经累计投入474亿元，其中，研发投入249亿元。

　　造车是公认的“烧钱生意”。财报显示，自2018年起，恒大汽车持续处于亏损状态，2018年亏损14.29亿元，2019年亏损44.26亿元，2020年亏损73.94亿元。但凭借恒大集团输血，恒大汽车尚可维持运营。

　　可惜，还没能等来首款车型量产，恒大汽车便失去了“输血后盾”。2021年9月，恒大财富爆雷，恒大集团背上了百亿债务。如今，钱成为恒大汽车最头疼的问题。

　　彼时，虽然恒驰5和恒驰6的试制都基本完成，恒大汽车员工春晓依然选择了离开。

　　“（恒大财富）被挤兑成那个样子，当时的情况哪敢奢望卖车。”春晓回忆，当时恒大汽车内部还出现了“结构性缺人潮”，一边缩编减人，一些岗位又急缺人。“为了留下没走的人，春节加薪幅度还是挺可观的。”

　　恒大还曾尝试断臂求生，“三个生产基地、三个研究院（一车院、二车院、三车院），现在都合并成一个了”，春晓感慨。目前，天津工厂成为恒大唯一的生产基地。

　　作为造车的重要一环，供应商同样察觉到危机。

　　一家恒大汽车的一级供应商记得，2021年9月下旬，恒大汽车天津工厂因为拖欠供应商货款而停工，不久后，他们和恒大汽车的相关项目便“彻底停下，等待结款”，“得保证不能亏太多钱”。

　　不过，博世、安波福等国际零部件巨头跟恒大合作的项目还在正常推进。博世中国总裁陈玉东此前接受财经汽车采访时曾透露：“合作还是正常进行。我们了解到，恒大只是缩小了规模，侧重在天津工厂的一个车型投产，我们目前在积极保障（这款车型）。”

来源：受访者

　　李博进一步向未来汽车日报透露，“目前供应商给恒大汽车供应配件，是有国资做担保的，不然没有供应商愿意冒风险。”

　　李博向未来汽车日报展示的恒大汽车天津工厂视频显示，该工厂仍在正常运营。

　　“产线设备都进场了”，根据视频，某汽车设计公司整车研发团队项目经理向未来汽车日报分析道，“肯定过了预试生产阶段，否则车子不会停进车间，除非是把试制样车停进来装样。估计现在是试生产阶段，下一步就是试生产，接下来量产。”

　　今年1月，有消息称，恒大汽车天津工厂有员工近1000人，“现在产线自动化程度高，1000人足够实现量产，但短期产能规模估计到不了5000辆。”

　　恒大汽车还有明天吗？

　　“2019年，恒大汽车是有希望的。”春晓回忆，那一年，蔚小理深陷亏损泥潭，恒大“招的人，选择的供应商背景优秀，也有实力”，“这些人聚在一起，资金也跟得上，把车造出来不意外”。

　　但之后几年，恒大造车踩了不少坑。“收购供应链并未起到协同效应；再加上（收购后又）放弃国能车型，推倒重新研发需要时间。”

　　2019年1月16日，恒大健康出手9.3亿美元，收购了NEVS国能汽车公司（国能电动汽车瑞典有限公司）51%的股份。收购不到半年，国能9-3车型在天津基地量产下线。本想借收购成熟公司迅速入局，然而，“国能9-3这款车是油改电产品，成本高，质量又差，恒大最后决定不卖了。”

　　春晓进一步分析，“恒大同时研发的车型太多，精力被严重分散，肯定没有只做一台车或者一个平台的车快。”

　　恒大似乎也意识到了这一点，将精力全部放在恒驰5上。

　　3月11日，恒驰5进入工信部新车公告。根据官方介绍，恒驰5定位紧凑型纯电SUV，将搭载L2.5+级辅助驾驶功能，CLTC续航里程为602km。内饰方面，恒驰5拥有10.25寸的仪表屏、14.26寸中控屏以及10.25寸副驾屏，同时拥有8个扬声器。

　　网上流传的一份调查表曾显示，恒驰5的定价区间可能在15万-24万元。这个价位区间的竞争最为激烈，云集了小鹏P5、广汽AION Y、一汽-大众ID.4 CROZZ等高手。相比之下，恒驰5似乎并没有特别的优势。尤其是智能驾驶环节，小鹏P5拥有XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，支持城市NGP功能，在业内被公认智能驾驶水平比较领先。