大规模投入属全球首次 逾千辆氢能车助力“绿色冬奥”

　　财联社（北京，记者 李佳佳）讯，北京冬奥会将于明日正式开幕，氢能出行也称为本届冬奥会的一大亮点。“绿色冬奥”示范先行，氢燃料电池产业链有望迎接新机遇。

　　“冬奥会创造了有史以来几个第一：第一次逾千辆燃料电池汽车集中运行；第一次在大型国际赛会上大规模使用燃料电池汽车作为主运力；第一次国产自主化技术和国际一流品牌在同一赛道竞争；第一次新能源汽车在严寒冬天野外场地进行长达数月（包括热身赛）的服务。”国电投氢能首席CTO柴茂荣对财联社记者表示。

　　冬奥会示范效应 氢能迎新机遇

　　本届冬奥会主打“绿色冬奥”理念，北京冬奥会也有望成为首个真正实现碳中和的奥运赛事，三大赛区26个场馆将全部使用“绿电”，其中氢能成为“主角”能源。

　　根据北京冬奥组委会公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。

　　冬奥会举办期间，气温低至零下三四十摄氏度，这意味着低温环境，对于新能源汽车的启动、续航等需求更高。

　　为何在山地使用氢燃料电池汽车？柴茂荣认为，冬奥会和夏奥会不一样，70%以上的赛事都在山地。不管是张家口的崇礼，还是延庆的海坨山，山上的温度都低于零下20度。这种低温环境下，电动汽车没法正常工作。此外，延庆赛区从下至上有1500米的海拔差，从北京市区至延庆一路行程都是爬坡，这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验。与平地相比，爬坡的耗电量要高很多。燃料电池应用的关键是能够实现稳定工作的一致性，耐久10000小时无故障运行，这样才能实现乘用车等汽车的应用。

　　“低温适应性是冬奥测试赛重要考核项。”上海神力科技有限公司技术人员对财联社记者介绍，赛事期间，张家口最低气温接近-30℃，客车需在张家口低温环境下，运行性能良好。

　　业内人士预计冬奥会结束后，国家层面会加大对氢燃料电池的应用支持力度。

　　财联社记者梳理统计了各省份提出的燃料电池汽车销量规划及目标，到2025年国内燃料电池汽车年销量合计将突破10万辆，加氢站将突破1000座，这意味着未来4年氢能车市场销售规模有超10倍的增长。

　　国联证券分析师认为，气体扩散层、催化层和质子交换膜等氢燃料电池核心材料在加速研发中，目前普遍处于送样测试验证阶段。由于产品从送样测试到批量化生产预计需要 2至3 年时间，因此预计未来 2至3 年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化供应。而柴茂荣对财联社记者表示，国内现在氢能产业链还没有打通，除了国电投氢能公司有产线以外，基本上没有几家企业有产线，需要两年到三年时间提高产能，氢燃料电池行业真正迎来爆发期可能还需要三年左右。

　　多款国产氢能汽车亮相冬奥会

　　据悉，北汽福田不仅使用丰田、亿华通的燃料电池系统，也使用国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称国电投氢能公司）“氢腾”品牌的氢能客车。2021年10月21日，30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的氢能客车在北汽福田园区正式交付。

　　客车“一哥”宇通也在使用国产动力总成。12月15日，30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的宇通氢能大巴正式交付氢动力科技服务有限公司，为延庆提供冬奥会绿色交通保障。

　　据悉，北汽福田、宇通使用均为“氢腾FCS80型号燃料电池系统”，该款产品电堆额定功率115KW，可实现零下30℃低温启动，满足北方城市低温运行要求。另外，该款燃料电池系统已实现材料级全自主化。

　　柴茂荣表示，国家电投将投入近200辆搭载全自主研发“氢腾”燃料电池系统的氢能大巴，包括宇通150辆和福田50辆。提供延庆赛区服务60辆，北京赛区服务90辆。50辆预备。”

　　据悉，氢能大巴所搭载的“氢腾”FCS80燃料电池系统，额定净输出80千瓦，按照车规级研发设计、IATF16949质量体系生产，可实现零下30摄氏度低温启动，满足北方城市低温运行要求。氢能大巴最高载客48人，设计时速100公里/小时，纯氢续航约450公里，适应低温、爬坡等路况场景。

　　目前，氢能大巴已经全部完成2000公里的实车路测。从2021年10月25日首批北汽30辆氢能大巴上牌至2022年1月20日，氢能大巴已多次参与延庆赛区测试活动和工作人员赛前通勤运输保障工作以及其他运输服务，在高寒高海拔地区累计行驶近11万多公里，其中单次最长载客行驶近400公里。

　　加氢站投入使用 保障氢能大巴车正常运行

　　据悉，中国电力中关村延庆园中电智慧加氢、充电站是2022年北京冬奥会闭环外交通基础设施，是目前北京市唯一一家“两证一照”（氢气营业许可证、气瓶充装证和营业执照）手续齐全的加氢站，日加氢能力超过1000公斤（12小时计），每天能为60-80辆氢能大巴加满燃料，加满燃料后，每辆大巴可续航近400公里。

　　2022年北京冬奥会期间，它预计每天为15辆国产自主研发的35兆帕氢燃料电池客车加满氢气，日加注氢气量近240公斤，整个冬奥保供期间预计加注氢气10吨，加注车次735辆次，可代替柴油42.5吨，减排二氧化碳153.4吨，减排氮氧化物2.975吨。

　　同时，河北省首座商业化运营的固定加氢站——纬三路加氢站也已投入使用。

　　厚普股份相关负责人向财联社记者介绍，冬奥期间将有由厚普股份承建的四座加氢站直接为冬奥提供加氢服务。为保障冬奥会期间加氢站运营的万无一失，厚普股份积极成立冬奥氢能保运小组，10名厚普技术服务人员陆续入驻张家口、北京延庆两大赛区。

　　在春节前夕，冬奥会赛区的加氢站已迎来加氢小高峰，其中张家口赛区中石化崇礼西湾子加氢站日加注量便达1.2吨，预计冬奥会期间，该站加注任务将达1.6吨/天，将保障143辆公交车及80辆小车的氢燃料供应。延庆赛区的中石化北京燕化兴隆油氢合建站预计冬奥会期间的加注任务可达1.08吨/天，将保障72辆公交车的氢燃料供应。