高德换帅，钉钉易主，阿里备战下半场

　　来源：伯虎财经（ID：bohuFN）

　　文 | 唐伯虎

　　这一回，阿里的本地生活版图，竟然把钉钉也整合进来了。

　　8月21日，高德打车企业版入驻钉钉，企业充值5000返3200。

（高德打车企业版，图源：钉钉）

　　这是一个很有意思的结合。

　　它意味着原本各自为战的阿里各部，开始握拳重组，预备集合力量办大事了。

　　高德+钉钉，迈出重要一步

　　事出有偶然。

　　如果不是女员工被曝性侵案，原CEO李永和处理不当引咎辞职，俞永福可能还不会接管本地生活公司。

　　但事出也有必然。

　　从钉钉创始人陈航离职开始，钉钉从一个独立产品到连通阿里大局的属性就被激活。

　　在外界看来，这次入驻是高德打车在C端大众市场遭遇瓶颈后，在向B端寻找的一条新的增长曲线。坐拥4亿用户和1700万企业组织的钉钉，也给了高德打车很多的想象空间。尤其是当所有公司都在以亿级用户为目标，苦苦争夺少的可怜的C端市场份额时，高德另辟蹊径，向那1700万的“家长”开刀了。

　　对钉钉而言，这也不是一件意外的事，钉钉很早就觊觎出行这块蛋糕了。

　　2015年，创始人陈航和Uber中国战略负责人柳甄联合，为企业员工提供出行服务；2019年，钉钉出来一个“同事Ding车”，同一个社区的邻居可以一起拼车；同年，钉钉与哈罗合作，推出职场顺风车。

　　只不过当时钉钉的议价能力不强，只能为哈啰导一导流量。

　　相比之前，这一次的整合有了更多战略层面的意味。

　　此前，伯虎财经写了一篇《无招离职，阿里无招》的文章，从无招（陈航的花名）切入，分析了阿里的困境。

　　但另一方面，无招的出走也反映了钉钉在经历高速增长，拿下办公软件的头把交椅后，要开始进行一个转型：从一个功能性软件过渡为一个平台型软件。叶军（花名：不穷）进来了。

　　这个曾经自称“个人能力一般”的人，在接受媒体采访的时候说，“我或许是让钉钉实现多种可能的人。”

　　在今年的5月的阿里开发者大会上，钉钉用了一个和高德打车一样的名词给自己定位：聚合平台。

　　此前，钉钉一直是一个“封闭”的办公软件，现在钉钉开始引入一些“外来者”。6月，携程商旅进入钉钉应用中心，相比自家的高德，还早一步。

（携程商旅企业版，图源：钉钉）

　　钉钉已经过了打天下的阶段，现在要开始守天下了。

　　在内部员工看来，无招是一个天才型的产品经理，而不穷则是一个“地才”型的能力整合者。守天下，需要的是想不穷这样的资源整合者。

　　而另外一个资源整合的高手，就是原高德总裁俞永福。

　　又到了用俞永福的时候

　　俞永福可以说是阿里内部一个极为特殊的人，UC“外来者”、“救火队长”、没有花名，阿里巴巴集团4个合伙人之一。此前，担任过“阿里妈妈”总裁、文娱集团董事长、eWTP投资工作小组组长。

　　最让人难忘的当属高德集团总裁。

　　2014年7月18日，上市4年的高德从纳斯达克退下。此前，阿里通过两次近14亿美元的收购完成了对高德的私有化。

　　进入整合阶段的高德让阿里犯难了。这次整合说是互联网转型，更恰当的说法是组织、文化的调整。

　　这个仅比阿里年轻3岁的公司，已经存在了12年，形成了一套“国企化”的层级系统。当时，高德已有4100名员工，比优酷和阿里合并时的人数还多1000多人，稍有不慎，整合失败不说，还可能拖累整个阿里。

　　阿里先后派过来两位高管，视察一番后，无从下手。最后，阿里把刚刚加入的俞永福弄了过去。

　　俞永福早年在联想投资（君联资本前身）工作，负责TMT领域的投资工作。2006年，加入何小鹏创立的UC，2014年在阿里用50亿美元全资收购UC后，俞永福加入阿里。

（加入阿里的何小鹏，图源：网络）

　　进入阿里不久，俞永福就被委以重任，接手这个烫手的山芋。阿里看中的正是俞永福的整合能力。

　　在UC担任CEO期间，何小鹏和梁捷主要对内玩技术，俞永福主要对外。他的杰作就是UC的“大五文化”（大学五年级）：延续大学那种简单的同学关系管理公司。

　　要在高德这样的“老炮”身上建立“大五文化”不简单，为了避免高德内部对这个外来者的忌惮，俞永福在高德公告私有化当天的会议上，进行了一段经典的自白：

　　“我财富自由，也是集团战略委员会委员，我不会为任何人打工，也不需要为职级做什么证明，做高德就是因为对这个产品的热爱。这个动机很纯，我没有其他动机。”

　　完成宣言后，2015年，俞永福接任高德CEO，开始对高德“改革”：砍掉O2O，研发智能驾驶，整合出行服务......俞永福最喜欢的“大五文化”也嵌入到了高德内部——“班委负责制”:俞永福任班长，核心领导人物是“班委”，员工是同学。

　　班委负责制的建立，宣告了俞永福对高德的成功重组。不久，俞永福调岗。2017年11月，俞永福卸任高德总裁，出任eWTP投资工作小组组长。这次重组，意味着俞永福实现了高德管理的阿里化。

　　时隔4年，因为一起女员工的性侵丑闻，本地生活公司CEO李永和引咎辞职。8月23日，张勇发布全员信，任命俞永福为本地生活公司CEO，负责高德、飞猪、饿了么等生活服务板块。

　　这一切似乎顺利成章。俞永福曾是高德CEO，这次让他接手本地生活再合适不过。但本地生活并非高德一个业务，也就是说，阿里看中的不是俞永福在高德的经验。对比钉钉的换帅，就会发现，现在又到了用俞永福整合能力的时候了。

　　阿里业务“聚合战略”

　　现在，淘宝双11已经不再宣传成交额，支付宝的用户达到12亿，根据Questmobile最新数据，2021年6月，钉钉的月活跃用户数为1.63亿，在效率办公行业排名第一，位列第二的微信是7563万。

　　在业务规模到达一个瓶颈后，阿里的选择只有出海、开发新业务，或者是在业务之间做好工作。

　　目前阿里的业务覆盖支付、金融、电商、办公、本地生活、云服务，各个业务之间的壁垒急需一个链条打通，才能形成资源的聚合优势。

　　在本地生活这块，高德已经接入了阿里云平台，电商为高德地图提供POI（兴趣点）数据，高德数据优化菜鸟网络配送路线。

　　现在高德打车面向办公场景，是进一步完善阿里本地化生活的链条的尝试。俞永福和叶军俩个整合高手同时上岗，相当于双剑合璧，高德和钉钉迎来一次改头换面的机会。

　　然而战略层面的东西，到了执行就是两回事了。对于高德入驻钉钉，依然有两个问题需要去理解。

　　一，这次高德通过B端切入用户，击中的是企业主的痛点：公费报销透明，减去员工时间成本。这对于需要短途的出差、举办公司活动、旅行等用车场景具有巨大便利。

　　但是脱离了办公场景，对于大多数正常上下班的企业员工，和一般的打车App的区别也就消失。这4亿人，有多少人会进去，优惠过后，又有多少人会留下来。

　　二，聚合平台的安全问题。高德打车是高德地图下的一个“外挂”服务，依靠地图服务的流量，聚集了60多家网约车服务商的聚合平台，通过收取佣金，躺着赚钱。

　　问题在这随之而出，作为一家聚合平台，不同于其他网约车、出租车等服务商，高德一直宣扬“平台中立”。在高德打车的打车用户协议上，高德把责任完全撇给了第三方服务商。

（高德打车用户服务协议，图源：网络）

　　2个月前发生的杭州网约车跳车事件中，包括车主本人在内的所有舆论都指向了首汽约车，高德打车在此次事件中几乎销声匿迹。

　　高德真的可以“平台中立”？

　　近日，在成都电视台公共频道报道，一位90后母亲在用高德地图打车后，信息泄露，遭到司机骚扰。王女士丈夫表示，该司机谎称王女士丢失贵重物品，客服没有核实情况便将王女士手机号码告知司机。

　　这个事例尽管是特例，但是一个不争的事实是，平台作为连接用户和服务商的中间桥梁，想要“中立”是不成立的。在缺乏规则约束的情况下，乘客安全无法解决，阿里要打通本地化生活与其它业务之间的链条更是遥遥无期。

　　这次，高德入驻钉钉，直接目的是争夺本地化生活的市场份额，但动力却是阿里这个大机器推动的。俞永福的回归，钉钉的换帅都在预示，阿里已经进入了一个新的阶段，在早期的流量争夺进入瓶颈后，各业务的整合成了重中之重。