上海地铁“弱冷车厢”是如何实现的？老车型和新列车操作不同

原标题：上海地铁“弱冷车厢”是如何实现的？老车型和新列车操作不同

上海地铁近日推出“弱冷”车厢，多数市民为之叫好。那么，同车不同温度是如何实现的？

8月8日起，上海地铁11条线路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线）试行“分区调温”，即列车车头和车尾两节车厢的空调温度调为“弱冷”，弱冷车厢的空调温度设置比普通车厢高2摄氏度左右，中间其他车厢则维持原状。

地铁工作人员对线路进行分区调温本文图片均为上海地铁提供

8月11日，上海地铁有关负责人告诉澎湃新闻记者，为实现这一目标，上海地铁维保车辆分公司从2021年5月起，对分区调温的可行性进行研究，并于7月底编制了分区调温的可行性方案，在全网络中选取11条可行线路。

上海地铁维保车辆分公司针对这11条线路环境、列车等不相同情况，采取“一线一策”，以基础数据为支撑制定调温方案，力求与线路实际运营情况相适应，全力满足调温需求。

由于11条线路空调机组的设置各不相同，即便同一条线路也有不同车型，为此要将各种设置按照同一逻辑统筹起来，即将列车车头和车尾各一节车厢空调设为“弱冷”，方便乘客统一识别。

地铁工作人员对线路进行分区调温

11条线路中较老的车型（如3、4号线）通过集中技术力量，克服空调集控单一的难题，做到非激活端车厢单独设置温度，完成分区调温。

新线路列车（如15、17、18号线）采用温控自动调温，通过设置列车两端温控基准，分割普通与弱冷车厢温度。最终该调温方案经试点通过，且分区调温对列车运营无影响，为实施车厢温度差异化奠定了可靠的硬件基础。

地铁工作人员对线路进行分区调温

为什么其他几条线路没有“弱冷”设置？

上海地铁有关负责人解释称，1、2、6、7、8、9号线等线路之所以暂未设置“弱冷车厢”，因为线路本身制冷能力有限，或线路比较老旧，加之高峰时段本就拥挤，差别对待意义不大。

未来，车辆分公司还将持续跟进分区调温后的乘客反馈，不断优化完善。运营方也将持续改进相关设备，待满足条件后进一步在其它轨交线路上推广“分区调温”措施。