连续四年获得美国最佳豪华汽车品牌，这款车开起来究竟有什么不一样？

原标题：连续四年获得美国最佳豪华汽车品牌，这款车开起来究竟有什么不一样？

成立6年，销量已经突破50万辆——这还是全球车市持续多年低迷，且没有进入中国市场之前的成绩。这个全球最年轻的豪华汽车品牌到底蕴含了什么样的魔力能获得这样的成功？这是捷尼赛思在我心里的最大疑问。

当然你可以在品牌调性中寻找答案，譬如浦江之夜耀目天际线下的中国首秀，又或者上海成都地标级捷尼赛思之家的相继落成。

但最重要的，我们还必须试一试这个品牌让人翘首以待的产品。

于是，在全中国最具型格的成都太古里捷尼赛思之家门前，我拿到了G80/GV80两款新车的钥匙。

略熟知捷尼赛思的人都会觉得这两款车太像宾利了，其实宾利添越的设计之父SANGYUP LEE李相烨就是现任捷尼赛思全球设计中心负责人——竟还有人尬黑为“抄袭和模仿”。

事实上，捷尼赛思的“设计天团”还不仅仅只有李相烨一人。前兰博基尼设计总监菲利波·佩里尼（Filippo Perini）任首席设计师。新甲壳虫和奥迪TT的首席设计师彼得·施雷尔（Peter Schreyer）任设计主管。

因此才诞生出这两款不拘一格优雅动感的车型。被誉为“勇者之徽”阔型格栅在阳光的照射下熠熠生辉，“灵感之翼”LED车灯与前脸设计浑然天成，完全符合中国人审美中的“大气”要求却同时保留了一份灵动而不落于油腻俗套。

车身流线从LED前大灯开始，沿着转向灯和车身轮廓延伸至尾灯，优雅的线条与充满肌肉感的车身轮廓，完美演绎了捷尼赛思“并行双耀”双线设计。

设计最难的莫过于取悦大多数人的同时，仍然保留自己的个性。设计最牛的地方无非是引领潮流而不是盲目跟随。我想，今日中国车市一众“网红脸”之下，G80/GV80诠释了什么是“创造”美。

当然，任何一款豪华汽车想要吸引挑剔的中国消费者，吸睛的外形显然不是不够的。

G80/GV80的内饰也是一脉相承。“至臻之钻”菱格矩阵铝纹饰条是营造豪华感的利器了，很多超豪华品牌都采用类似的设计。

水晶质感电子旋钮式换挡在一众高档车力也很常见，不过捷尼赛思和精简的按钮与开关将留白之美生动诠释。具有舒适握感的真皮双色多功能方向盘及Nappa真皮座椅尽显人性化理念。横向贯穿仪表台的空调出风口，给人以舒适宽阔的平衡之感。

车内娱乐系统也是诚意满满，得益于隔音玻璃和高强度密封车门，G80/GV80大幅隔绝行驶噪音，实现同级领先的空间静谧性与极低的行驶噪音。随着惬意袭来，18个扬声器来自Lexicon豪华音响搭配环绕/观众模式，令听觉享受更进一步。

独具特色的驾驶席Ergo motion座椅配置了7个气囊和人体工程学系统，可进行16向无死角调节，在每一个驾驶模式下均能提供绝佳的驾驶舒适感和乘坐体验。在高速行驶时，座椅还可自动加强包裹感，驾驶席更带有按摩放松功能，可以帮助缓解驾驶疲劳，旅途中也能尽情SPA。

好了，其实说了这么多，这些还不足以让我对这款车交口称赞，直到我踏下油门的那一刻。

其实中大型豪华轿车最讲究的就是一个“平衡”，在驾驶乐趣与舒适豪华间找到一个最佳的位置。这听上去很容易，其实一点都不简单。因为两者的开发逻辑其实是反的。

我们以G80为例，早在车辆研发之初，捷尼赛思的研发团队给G80定下了明确的方向，作为中大型豪华轿车，G80车身动态响应要足够出色，同时要兼兼顾舒适性。

基于第三代后驱平台打造，车身强度提高6%，整备质量减少6.1%，比上一代车型降低了125kg。

降低“车身重心”成为第三代后驱平台的关键诉求。G80发动机安装位置降低了15nm，发动机与路线之间的距离小，车身运动姿态和高速稳定性会更好。

G80底盘前后副车架采用铝质材料，同时副车架与横梁设计成更大的横截面，副车架更宽从而提升了刚性。

悬挂也采用了铝材以降低簧下质量，提高操控性。前悬挂上控制臂改为单球销型，减少晃动提高舒适性。后悬挂控制臂则设计在下摆臂的后侧，更快地建立后轮转向力。

预感知电子控制悬挂通过前视扫描与导航系统来探测路面信息，这些信息被用来提前调节悬挂阻尼。当遇到颠簸路面时，提前调节阻尼减少不适感。

在这样的机械结构加持下，个人认为捷尼赛思做到了前文所知的平衡。整体的驾驶感受是软而不松，韧而不硬；而乘坐感受是舒而不倦，静而不乏。

除了底盘，动力总成也不赖，两款车所搭载的2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率高达304马力，最大扭矩可达422牛·米，8挡自动变速器几乎没有任何顿挫感，换挡逻辑虽然是节油逻辑取向，不过偶尔深踩油门变速箱也会心领神会快速降挡小小的暴躁一把。

当然，GV80拥有以上这些优势之外，还搭载e-LSD电子限滑差速器的全时四驱系统有雪地、沙地、泥地三种地形模式，可以根据不同路况主动分配驱动力，针对复杂路况提升车辆通过性能。

虽然我并不在意，不过现在试车好像都绕不开智能互联和自动驾驶。

G80/GV80拥有14.5英寸多点触控宽幅式大屏将视野横向拉伸，超宽显示比例借由分屏功能，提供灵活多变的信息组合。

即能三位一体兼顾显示路况、天气与歌单，亦能专注路况指引，将AR导航与电子地图尽显眼前。

什么是AR导航呢？就是将前方路况呈现于中控屏中，结合虚拟图标为驾驶者展示最佳行驶路线。利用增强现实技术优势为驾驶者提供更完善的帮助，这一功能既能更好地应对复杂的城市道路，也能在更具挑战的山区路段为驾驶者提供更加直观的指引。

独具特色的UI兼备简洁的图形界面与清晰的功能布局，将捷尼赛思对设计的追求延展到数字领域。

自动驾驶方面，内置多达12项ADAS自动驾驶辅助功能的Genesis ActiveSafety Control驾驶辅助系统一路护航。高速公路驾驶辅助Ⅱ（HDA II）使车辆在高速公路上自动保持与前车的距离，即使进入弯道也可以按照设定的速度在车道中央行驶。

但我觉得，自动驾驶虽然很好用，但捷尼赛思的车还是值得开一开。

如果我们把时间再回拨到70个月前，2015年11月，一个全新的豪华品牌一举杀入了被欧美品牌统治已久的全球豪华车市场。随后的数年里，这个年轻的豪华汽车品牌成功杀入汽车强国美国，连续四年被J.D. Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌。

如今他正式进入中国市场，预订G80/GV80的车主将于2021年底前开始交付新车。我无法研判捷尼赛思在中国市场会不会像美国那样成功，那我觉得，在汽车工业事实上越来越无聊的当下，捷尼赛思还是给了我一点惊喜。