我国最大水下盾构隧道深圳妈湾跨海通道工程进入盾构施工阶段

原标题：我国最大水下盾构隧道深圳妈湾跨海通道工程进入盾构施工阶段 来源：央视新闻客户端

7月15日，随着盾构机刀盘转动，我国最大水下盾构隧道深圳妈湾跨海通道工程“妈湾号”盾构机从大铲湾段抛填海区域成功始发，标志着工程正式进入盾构施工阶段。

△深圳妈湾跨海通道“妈湾号”盾构机始发（摄影：李小勇）

妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，终于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道交叉口，线路全长8.05公里，分为地面道路和地下道路两部分，地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速80公里；地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里，其中跨越海域的地下道路部分采用盾构法进行施工。

△“妈湾号”盾构机内部（摄影：李小勇）

此次使用的“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机由中国中铁根据工程地质条件量身打造并独立设计制造，直径为15.53米，高度超过5层楼房，主要构件全长140米，重量4650吨，开挖断面是常规地铁盾构的6倍，隧道建成后将是我国目前最大的水下盾构隧道。在掘进过程中存在诸多难点，其中穿越高强度岩层距离长，推进线路上存在超过1公里的软硬不均岩层，700米为全断面硬岩地层；隧道最深处位于水下40多米深处，穿越的海底地形复杂。

△“妈湾号”盾构机主机（摄影：李小勇）

中铁隧道局妈湾跨海通道项目总工程师王彬彬介绍，针对工程施工的难点和风险，“妈湾号”盾构机采用多项针对性的技术创新。安装磨损检测设备，对刀具磨损进行检测，充分保障施工期间的安全；主驱动带摆动功能克服全断面硬岩及上软下硬地层卡盾壳的影响；利用破碎装置、气垫直排掘进模式、大流量冲刷系统设计等来解决堵仓滞排问题等。同时，为确保高水压地层掘进施工的密封性和安全性，采取4道外密封+4道内密封的设计，驱动箱具备加压能力，盾尾设置5道盾尾刷等措施。除此之外，对浅覆土地层掘进，也针对性设计了四回路保压系统，保证盾构掘进的顺利进行。

△深圳妈湾跨海通道工程线路图

此外，施工中还使用数字化北斗定位系统，采用卫星定位、BIM等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知，并进行实时在线监控，改变了以往人工监管、人为放样的传统施工方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。

△建设者正在操作“妈湾号”盾构机

深圳市交通公用设施建设中心工程师赵勇指出，作为深圳经济特区首条大直径越海盾构隧道，妈湾跨海通道预计2023年底贯通。建成后，对于完善“特区中的特区”——深圳前海外部路网结构，连接南山港区的疏港货运交通，兼顾连通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现前海片区的客货分离和过境分离，实现城市发展空间的拓展与整合，促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。（总台央视记者 魏星）

（编辑 单宏鑫）