避开“芯”荒的凯迪拉克，上半年新车上险量增长了46%

原标题：避开“芯”荒的凯迪拉克，上半年新车上险量增长了46%

7月13日，凯迪拉克公布了2021年上半年销售成绩：今年前6个月累计上险数118,579台，同比增长45.6%；年累计市占率6.2%，同比增长0.3%。

处于同一竞争区间的雷克萨斯并没有公布上半年总销量成绩；同为美系的林肯上半年卖出42,259台，与凯迪拉克相差7.6万台；沃尔沃上半年销量为95,079台，与凯迪拉克相差2.3万台。

从6月数据来看，凯迪拉克单月上险数为20,813台，市占率达到6.4%。沃尔沃单月销量为16,680台，比凯迪拉克少4000多台，两者间的距离已被拉开。

相比月销数字的叠加，凯迪拉克更看重品牌整体高质量的提升。在销售质量不停精进的过程里，亮眼的销售数据是水到渠成的结果。

那么，凯迪拉克是如何定义“量质齐飞”的呢？

可以用一句话提炼总结：车型比例平衡，高配思维得到认可。

凯迪拉克目前共有6款国产车型在售，轿车和SUV数量分占一半。轿车序列中的CT4、CT5和CT6均为后驱车型。要知道，凯迪拉克是国内唯一“以后驱定轿车市场”的豪华品牌，与前驱、后驱混售的行业主流现象彻底区隔。

根据通用汽车中国公布的数字，单单第二季度CT5的销量就突破16,000台，同比增幅达到64%；上半年，CT5累计销量接近3万台，是轿车阵营的源动力。

要知道，CT5所在的细分市场是高档品牌轿车竞争态势最为激烈的角斗场，BBA、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等诸多品牌都在这里布下重兵，CT5能杀出重围，除了产品力足够强大外，能持续倾听用户需求也是重要原因。

今年5月，凯迪拉克为CT5增加了尊贵型车型，为这款车型配上了以往仅在顶配车型才有但又备受消费者期待的“性能四件套”：MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo制动系统和米其林PS4S轮胎。这是凯迪拉克基于市场反馈，向前一步适配的主动做法。

此外，XT5、XT6的车系优化、配置升级，也进一步推升了凯迪拉克的市场热度。在SUV市场，凯迪拉克国产尺寸最大的XT6车型出现了高配车型“卖一台，少一台”的供给不足现象。

作为一台40万元以上的中大型SUV，XT6上半年累计销量接近2万台，其背后的原因一方面是高档品牌高增长态势的延续，另一方面也是这台差异化产品本质决定的。在这个价位区间，XT6是唯一同时提供三排6座/7座双布局的车型，充分满足多场景用车需求。

今年2月，凯迪拉克为XT6在现有2.0T涡轮增压四缸发动机的基础上匹配48V轻混系统，增加的电机改善动力输出平顺性的同时降低油耗。今年5月，凯迪拉克再次对XT6进行增配音响和后视屏，产品力持续提升的同时，价格维持不变。

目前，凯迪拉克轿车与SUV的比例接近4：6，这是一种健康的结构，也是销量稳步攀升的核心基石。

翻看凯迪拉克历年的中国市场销售成绩可以发现，它所倡导的“新美式豪华”理念接受度正在擢升并快速转化为实打实的销售成绩。

2015年完成8万台，2016年首次突破10万台，2017年超越17万台，2018年跨过20万台门槛，2019年突破22万台，是第四个在中国市场年销量超过20万的高档汽车品牌，2020年超过23万台，成为美式豪华在中国市场的旗手，市占率翻番。

目前，中国高档车市场体量正不断扩张，相比发达国家高档品牌25%-30%的市场占有率，中国市场的上升空间和潜在能量仍亟待挖掘。

华泰证券出具的研报认为，高档汽车的渗透率有望从2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，能力六边形愈完备，受益程度愈高。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，相比上一代高档汽车购买者，中国新一代高档汽车消费者对品牌、品质、服务等汽车附加属性更加关注。

这让高档品牌的腾飞式增长成为可能，也让洞察更早的凯迪拉克有了更确定的方向。