21深度｜赔偿金从9.16亿美元降至2亿， “长赐”轮被扣三个月后7月7日将获放行|管理局|日本|全球贸易_新浪科技

原标题：21深度｜赔偿金从9.16亿美元降至2亿， “长赐”轮被扣三个月后7月7日将获放行

被苏伊士运河管理局扣押超过3个月的“长赐”轮（Ever Given）终于获准放行。据21世纪经济报道记者了解，“长赐”轮船东日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）与运河方将于7月7日举行和解协议签署仪式，“长赐”轮预计将在同一天重新启航，并于 7 月 16 日至 17 日抵达荷兰鹿特丹港。

今年3 月 23 日，这艘由台湾长荣海运营运的巨型集装箱轮船在苏伊士运河搁浅，导致全球贸易重要水道双向交通阻塞六天，造成大约400艘船只被迫延误，全球贸易及港口秩序受到严重影响。

“长赐”轮成功解救后，苏伊士运河管理局提出9.16亿美元的初步赔偿要求，因多次协商未果，“长赐”轮一直被扣留在运河两条水道之间的大苦湖中。目前船东与苏伊士运河管理局达成的和解协议内容保密，没有提供双方商定的具体赔偿金额，但据运河方透露，赔偿包括一艘新拖船。

苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）表示，尽管发生“长赐”轮事故，但运河在2021年前六个月的收入为30亿美元，比去年同期增长8.8%。

9亿美元赔偿金如何降至约2亿

英国保赔协会（P&I Club）7月4日表示，“长赐”轮船东已与苏伊士运河管理局就赔偿达成协议，埃及同意从苏伊士运河释放该船，根据协议内容，这艘 2万标箱的巨轮被获准7月7日重新起航。

英国保赔协会在一份声明中称：“我们正在为‘长赐’轮放行做准备，并将和苏伊士运河管理局在运河方总部举行和解协议签署仪式。”

苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）表示，作为和解的一部分，运河方将接收一艘牵引能力约为75吨的拖船，但未提及其它赔偿细节。

苏伊士运河管理局最初将索赔金额定为9.16亿美元。

（图片说明：为解救“长赐”轮挖开的河岸仍清晰可见。图片由经过运河的轮船船员7月5日为21世纪经济报道拍摄）

4月13日，苏伊士运河管理局获得埃及法院“逮捕”或扣押“长赐”轮的判令。根据苏伊士运河管理局当时提供的法律文件，运河方称，它领导了一项独特且史无前例的行动来解救这艘船，打捞费用为 2.72 亿美元，救助奖金为 3 亿美元，另外还有3.44 亿美元包括“精神损失”在内的损害赔偿，要求船东方日本正荣汽船应就此支付赔偿。在债务还清之前，“长赐”轮及其货物和船员不能去任何地方。

但船舶和货物保险公司对索赔持怀疑态度，认为真实总成本接近1.5亿美元。

苏伊士运河每年为埃及带来约50亿美元收入。每年有1万9000艘船只通过该运河，装载超过10亿吨货物，最大船只需要缴纳的通行费高达100万美元。

运河方后来又将要价降至5.5亿美元，并称只要船东方支付2亿美元押金，就可以先放行“长赐”轮。

坊间传言，双方达成的最终协议赔偿金额已降至总额约2亿美元。

其它赔偿诉讼或将持续数年

在此前就“长赐”轮赔偿举行的法庭听证会上，海上保险公司最为紧张。因为如果近10亿美元的索赔金额真的被确认，承担这笔巨额赔偿的重担不是交给日本船东，而是会落在他们身上。

即使是与苏伊士运河最终达成协议，但在埃及以外地区，“长赐”轮事故仍可能引发旷日持久的法律纠纷。

大多数高额海事案件都在伦敦的海事法院审理。日本正荣汽船已在伦敦提交申请，限制其在任何诉讼中的最大责任，由其提交的法律文件列出了16 个可能寻求损害赔偿的实体，其中大多数是在“长赐”轮堵住运河期间被迫滞留的其它船只船东。

而船东、其保险公司及再保险公司之间也可能会因财务责任而发生争执，像旋转木马一样的诉讼战可能持续数年，这对伦敦的法律行业来说倒是个好消息。

对于船舶放行后的货物接卸事宜，长荣海运曾于6月24日发布公告，提醒相关货主尽快完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港后，据此办理提货事宜。