中兴通讯副总裁柏燕民：无线智能编排，让5G网络更弹性

原标题：中兴通讯副总裁柏燕民：无线智能编排，让5G网络更弹性

近日，中国通信产业迎来了5G商用发牌两周年的关键节点。两年时间里，我国已建成世界领先的5G网络。据统计，截至2021年3月底，我国建成5G基站81.9万个，占全球70%以上，覆盖全国所有地级以上城市。中国电信、中国移动、中国联通三大运营商均已实现5G独立组网(SA)规模部署。共建共享基站超过40万个，节约建设成本超过800亿元。2021年计划新建5G基站60万个，加快独立组网规模发展，推动“双千兆”网络协同，4G/5G协同。

但与此同时，日益完善的5G网络也逐渐面临着更多挑战，在中兴通讯副总裁柏燕民看来，首先网络的复杂度与日俱增，2G、3G、4G、5G各种频率的网络同时共存，并且需要相互协同;网络上的业务场景也日趋多样化和复杂化，除了传统的业务之外，工业控制、机器视觉、车联网、空联网、远程医疗等业务对网络所要求的上下行带宽时延又不尽相同;为了适应各种不同的场景，终端的种类和多样性也日趋复杂，这些业务和终端的复杂性对网络资源的调配带来了前所未有的挑战。

中兴通讯副总裁柏燕民

在此情景下，中兴通讯联合中国联通发布的全球首个无线智能编排方案应运而生，并于6月10日举办的“5G新生长中兴通讯5G创新方案发布会”上正式发布。

据介绍，在这套方案的帮助与运营下，通过给5G赋予智慧的大脑，即“智能引擎”对网络中诸多复杂变量形成感知，并依托强大的算力进行智能预测、分析;将精准预测的用户体验需求和网络能力进行匹配，形成精准的“用户编排”，给用户以最优的体验保障;同时通过“网络编排”让网络资源效用最大化，也就是求取用户体验和网络效用的最优解。

值得注意的是，在无线智能编排网络方案中，一直伴随着“用户编排”和“网络编排”这两大关键词引发无限思考，为了便于理解，柏燕民为财经网举出一副更生动的例子加以详解与说明。

他表示，用户编排，可以想象成在公路上，有快慢不同的多条车道，这些车道允许的通行限速是一定的，也就是说不同网络层级的服务能力是一定的。而行驶在公路上的车不同，有跑车、货车、救护车、自行车，这些车则代表了用户及他们当前发起的业务。用户编排是通过识别这些车辆，将他们导引到快慢不同的车道上，即为特定用户选择恰当的网络层。这样，既满足了用户需求，保障了用户体验，也最大化保障网络资源使用的有效性。

而网络编排，依然是在考虑用户体验的前提下，当网络能力本身已经达到了上限，比如，当快车道已经跑满了车，而慢车道门可罗雀，这时就要考虑车道本身的设计合理性了，可变车道自然地被引入了。也就是根据特定时空分布下的用户及业务模型，把网络资源，如频谱、帧结构等进行自适应调整，这样网络的服务能力本身便有了弹性。

“用户编排”和“网络编排”是无线智能引擎这个强力大脑指挥下的“双轮驱动”，在这双轮驱动下，同时实现用户体验和网络效用的最优解，柏燕民如此总结道。

虽然该方案于今年2月举行的MWC上才首次提出，但一经发布便得到了各大运营商的广泛关注，随后，中兴通讯与合作伙伴就该方案进行了不断的沟通和深入的研讨，最终不但得到运营商的认可，还构建了相应的试点和验证计划。

目前，中兴通讯率先与中国联通在大连进行了基于智能编排的外场试点，柏燕民向财经网透露称，从试点的效果来看，取得了预期的效果。在大连的5G外场里通过用户编排，5G上行低速用户占比下降50%，切换时延降低50%;通过网络编排，测试区域5G的拉网速率提升达20%-130%。从试点效果而言，已经初步验证了这套方案是行之有效的。

虽然当下主要试点于C端，但并不意味着无线智能编排不可以为B端而生，实际上，这个方案本身是具备普适性的。举例而言，以中国电信和中国联通的网络为例，5G网络有2.1G，也有3.5G，用户驻留在哪个网络里对用户的网络体验最佳，便可通过智能的用户编排来实现，当用户回到语音通话时，也不一定强制留在5G，而会根据网络的负荷、干扰情况、带宽、覆盖能力来综合判断把用户牵引到最合适的网络，用户编排本质上就是用户的导引，这个导引可以是C端的用户也可以是B端的用户，但最终受益人无疑是广大用户。

需要特别指出的是，无线智能编排是一个面向中长期、持续演进、能力不断生长的网络方案，后续还会衍生出基于意图驱动的编排、不断扩展的域外知识的融合编排，可以说，为了满足日益增长的场景化、个性化服务需求，在中兴通讯与运营商的协同运营下，通过无线智能编排，5G网络正在走向数字孪生进化，并形成更佳的编排效率。