劝雷军别造车？王传福紧急澄清

头图摄影丨邓攀

　　文／陈睿雅

　　编辑／马吉英

　　短短四天，剧情反转。

　　在2021亚布力中国企业家论坛上，王传福意外喊话造车的雷军，被外界解读为他在劝雷军别造车。

　　“雷军造车，用3年的时间，这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向，可能丢失了50亿不算多，但是你丢失了3年的时间，这就很重要。”王传福说。

　　而4天后的6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，王传福紧急澄清：我们会支持小米造车。他表示：“未来在汽车业务上，比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域正在洽谈一些项目。”

　　王传福表示，该问题被媒体误读，说比亚迪劝小米的雷总不要造车是错误的，其实小米和比亚迪有着很好的合作关系，因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机，比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。

　　对于未来的汽车业务，比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展，不仅仅是支持，比亚迪也愿意和小米在汽车领域合作，并且正在洽谈一些项目。

　　他还表示，在汽车迭代的领域里面，战略方向是非常重要的，好的战略方向就少走弯路，如果不好的战略方向，让你丢失3年或者4年的时间，那么在激烈的竞争当中可能就没有机会了。

　　王传福强调了把新能源汽车市场做大的重要性：“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来（造车）之后造电动汽车。中国电动汽车的市场渗透率才12%，其实我们需要他们进来，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗？大了以后该切多少就看谁的技术（好）。”

　　王传福认为，这么多玩家进到新能源车行业是好事，会把燃油车慢慢替代掉，不过随之市场的竞争会变得异常惨烈。

　　此外，王传福预计2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%；中国汽车品牌的市场占比，则有望达到60%。

　　小米造车进程几何？

　　今年3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公司将为此成立一家全资子公司，雷军出任CEO亲自带队。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

来源：被访者

　　在外界看来，小米造车，或选择代工，或收购资质车企。

　　在小米的代工猜想中，长城汽车和比亚迪是其中的热门选手。今年3月，路透社报道称小米正在与长城汽车谈判合作造车事宜，随后长城汽车即发布公告否认了这一传闻。6月8日，有媒体报道称，雷军夜访位于保定的长城汽车研发中心，且双方均未对外公布此次行程内容。

　　5月底，雷军还曾造访过上汽通用五菱柳州新能源车间。更早之前，云度汽车也曾否认代工或合作造车的传闻。

　　而关于小米收购具有整车生产资质车企的猜想，目前“绯闻”车企包括宝沃汽车、众泰汽车、一汽夏利等，红星资本局梳理发现，相关车企均未回应。

　　小米最近一次谈论造车动态是在5月底的一季度财报交流中，总裁王翔表示，做一部好车也许需要3年时间，不认为芯片短缺会延续三年。现在造车还在在早期阶段。

　　但在6月14日，小米公司的官网开始陆续冒出关于自动驾驶的各类职位。社招的细分工种十分丰富：数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。每一项招聘启事前，都有一个“急”字。

　　小米开始社招“自动驾驶工程师”的同时，还投资了两家自动驾驶技术公司——6月3日，小米参与了纵目科技1.9亿美元的D轮投资；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

　　一边是加码自动驾驶人才和投资布局，另一边，代工或收购资质车企尚无定论，小米造车进程还有待观望。但在手机业务端，小米一路高歌猛进。

　　2021年第一季度，小米全球智能手机出货量同比增长69.1%，达到4940万台。根据Canalys统计，本季度其全球智能手机出货量排名居第3名，市占率达到14.1%。

　　根据Canalys统计，按智能手机出货量计，本季度小米在全球62个国家和地区市占率排名前五，在全球12个国家和地区排名第一。

　　与此同时，财报显示，一季度小米集团总收入达到769亿元，同比增长54.7%。经调整净利润61亿元，同比增长163.8%。

　　猜想：比亚迪能为小米造车提供哪些选择？

　　关于二者的合作有哪些可能性？

　　首先，双方可能在电动车平台上进行合作。

　　在2021年上海车展上，比亚迪正式发布了e平台 3.0。e平台3.0在原有技术积累上持续深耕，进行技术迭代升级，将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS，为行业提供了智能电动车的一种基础解决方案。

　　关于合作开发电动车，此前奔驰、丰田、滴滴等，就与比亚迪有过合作。

　　其次，由于比亚迪业务范围较广，拥有集成电路芯片制造、电池制造等制造业务，因此也有观点认为比亚迪与小米“在汽车领域正在洽谈的项目”并不一定是指整车代工业务。

　　电池属于新能源汽车的核心“三电”系统之一。而比亚迪曾是动力电池领域的王者。2020年3月29日，比亚迪拆分出弗迪电池、弗迪动力等五家子公司，与此同时，弗迪电池发布了成立后的第一款产品——磷酸铁锂刀片电池。

　　比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在今年5月底接受媒体采访时表示，未来一至两年，弗迪电池将申请IPO，但根据IPO“单一大客户股比不能超过30%”的规定，未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多的股东加入，不排除其他汽车企业。

　　因此，小米与比亚迪在电池领域达成合作也未可知。

　　如果比亚迪与小米在汽车领域合作，谁更具有话语权？

　　截至记者发稿，比亚迪H股市值6426.13亿港元，小米集团H股市值7032.52亿亿港元。二者市值相距不大，但小米略高一筹。

　　小米造车牵一发而动全身，究竟会与汽车产业链哪些公司达成合作，值得期待。