关于大众汽车Trinity项目最新最全信息都在这里了

原标题：关于大众汽车Trinity项目最新最全信息都在这里了

图片来源：Volkswagen

眼下，大众汽车正在开发一款代号为“Project Trinity”的全新旗舰车型，后者预计于2026年上市。新车被认为将带动大众汽车下一代定制化电动产品的发展。

未来，大众汽车电动汽车的发展重点将聚焦在长续航里程、半自动驾驶等技术方面，同时它们也有可能改变人们购买汽车的方式。

Trinity项目目前仍处于概念阶段。从最新得到披露的信息来看，这款轿车将成为从大众汽车集团全新SSP可扩展系统平台上诞生的首批车型之一。

随着Trinity项目的推动，大众汽车还计划将新的数字化技术和软件系统导入该品牌的产品线，同时还将借助升级后的电池技术，提供更长的续航里程及快速充电功能。

从大致上看，Trinity项目所对应的车型将以标准化的形式出售，用户只能在少量硬件选项中做出选择。但在完成购车之后，车主可以根据自己的实际需求，通过车辆上的软件来购买并“解锁”一些新功能。这些新功能将通过OTA空中升级的方式得到销售和下载。

先进的新软件系统可能也将成为启用自动驾驶功能的关键。Trinity项目在发布时将搭载L2级驾驶员辅助系统，但大众汽车表示，新车在正式上市时或将具备L4级别的自动驾驶能力。这意味着，届时车辆可以在设有必要基础设施的高速公路上，实现距离更长、功能更丰富的自动驾驶。

大众汽车集团内部目前正在开展三项拥有最高发展优先级的“快艇”（speedboat）项目，Trinity便是其中之一。该计划旨在与奥迪的阿尔忒弥斯项目（Project Artemis）以及阿波罗项目（Project Apollon）一同加速对于新技术的开发。阿尔忒弥斯项目正在为奥迪品牌开发一款旗舰轿车，而阿波罗项目正作为Trinity项目的姊妹计划得到开展，其目标是开发一款采用奥迪标的电动SUV。

根据大众汽车方面的表述，Trinity轿车将成为该品牌在技术方面的旗舰车型，但显然这家汽车制造商不希望将新车简单地打造成一款“豪华版Arteon”。大众汽车方面的意图是，通过这款车型的旗舰身份，在大众汽车集团将新技术导入产品线的过程中，充分凸显Trinity项目的作用。

根据大众汽车方面的描述，Trinity项目所对应的将是一款四门轿车，其形态也将与传统汽车有所不同。消息人士认为，这可能是一款更具风格化的运动型轿车，拥有纤长、下沉的轿跑式车顶线条，在空气动力学和内部空间方面均有出色表现。

大众汽车此前公布的一些草图已经对这些设计信息做出了暗示，尽管该项目仍处于概念阶段，且大众汽车当前的注意力均集中在产品的硬件方面。

Trinity车型的长度预计较ID.4 SUV略长，车身姿态则更低。此类设计将为车辆带来更出色的空气动力学表现，并提升续航里程。

由于侧重于提供长距离自动驾驶功能，Trinity将采用更具概念性、开放性和宽适性的内饰，使乘员得以在长途旅行过程中放松身心或从事其他活动。

“如果Trinity在高速公路上自动驾驶，那么你会在车上做什么？Trinity的座舱将以满足人们利用这些额外时间的需求为目标得到打造。” 大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter ）说。

从产品定义来看，Trinity将专注于提供长距离自动驾驶功能。这意味着，其定位将与ID.家族并列，而非取而代之。

虽然大众汽车方面并未公布这款车型的正式名称，但显然不太可能采用“ID.”系列的命名方式。

不过，为Trinity项目而开发的技术很有可能被用于第二代ID.家族产品以及大众汽车集团未来的纯电动车型。

海外媒体此前报道称，大众汽车对Trinity基础车型的定价将设定在3.5万欧元（约合人民币27.35万元）左右，车主还可以在此基础上购买可下载选配功能。

根据大众汽车集团近期公布的信息，SSP架构将率先被应用于奥迪旗下的阿尔忒弥斯项目。未来，该集团所有品牌旗下的绝大多数纯电动车型最终都将基于该架构开发。

SSP平台的开发目的是为了产生更大的协同效应，以降低产品开发和零部件成本。新平台被认为是现有MEB平台以及PPE平台的融合及深度创新。MEB平台是大众汽车集团此前针对主流车型（例如，大众ID.家族）开发的模块化电动车制造平台，而PPE平台则是为保时捷和奥迪等高端品牌所开发的制造平台。

SSP平台最终将被应用于大众汽车集团约80％的车型。目前，该集团正尝试帮助该平台适应更多车身尺寸的产品制造，其未来的覆盖面将比MEB和PPE平台更大。

此外，SSP平台也被称作“扁平化平台”，因为它将被用于生产车身更低、更倾向于动态表现的车型。此类设计的主要目的是提升车辆的空气动力学效率，以提高其续航里程，从而令阿尔忒弥斯项目和Trinity项目所衍生的产品更适合进行长距离驾乘。

在电池方面，SSP架构也将采用大众汽车集团新的设计概念，可兼容由不同正极材料制成的电芯，以满足不同的续航及充电需求。Trinity将采用容量更大、效率更高的电池，以达到高续航和快速充电的目的。

不过，SSP的目标不仅是建立一个物理平台，而是着眼于将机械部件与大众汽车的下一代软件系统进行全面集成。大众汽车集团不久前成立的Car.Software部门正大力投资于开发定制的VW.OS操作系统，今后该操作系统将被应用于大众汽车集团所有的电动汽车。此前，由一系列软件问题所导致的ID.3延迟交付，令大众汽车相信，开发自己的软件系统将成为其在电动汽车领域谋求领导地位的关键。

第一版VW.OS去年随着ID.3车型在欧洲的上市得到发布，1.2版本则将于明年随PPE平台一同发布。

目前，大众汽车方面正在开发一个全新版本——VW.OS 2.0，后者预计将于2024年随基于SSP平台打造的奥迪Artemis一同亮相。2.0版VW.OS系统将拥有更高级别的互联功能，并有望充分利用大众汽车集团的数据池。届时，大众汽车集团计划从行驶在实际道路的汽车上收集实时数据。

大众汽车的实时数据池将成为Trinity得以实现L4级自动驾驶的关键。车辆将通过V2X通讯技术，收集来自其他车辆及道路设施的信息，以便在某些高速公路路段提供真正意义上的自动驾驶体验。

除此之外，下一代软件系统还将为大众汽车带来另一种创新的可能。这家汽车制造商将基于上述软件，在Trinity项目中引入新的销售模式。这一创举或将为购车方式带来改变。

车辆将在很大程度上采用标准化的方式得到销售，用户只能对电池容量、车身颜色以及轮毂设计进行选择。

通过简化硬件实现的规模经济将成为大众汽车实现新车价格目标的关键，且此类设置有助帮助消费者实现更高效的购买。

尽管所有车型都将配备相同的传感器、系统和硬件，但是在默认情况下，并非所有功能都将得到启用。车主需要通过大众汽车的智能手机应用、网站或车载信息娱乐系统订购所需的选装功能。这些功能将通过软件更新或通过OTA空中升级得到“解锁”。

包括大众汽车集团和宝马在内的部分企业已经通过一次性付费升级的方式提供了部分选装功能，例如自适应大灯，但Trinity将大幅增加这种方案的适用性。大众汽车很可能会提供一系列选装选项，用户可以通过一次性付费的方式启用这些额外功能，或者根据实际使用情况，按照“按次收费”的标准“租用”这些功能。

选装配置的大量减少将使大众汽车节省大量资金，并有效缩短沃尔夫斯堡工厂 制造Trinity车型的时间。而通过在不同品牌和不同车型之间减少不同组件的种类，也有助于大众汽车集团从整体上降低汽车生产成本。

这种商业模式还能确保车辆在被出售后，仍能持续成为大众汽车的收入来源：选装功能的解锁授权可能会“跟着特定用户走”，因此当二手Trinity买家需要使用选装功能时，就必须再次从大众汽车那里购买。

大众汽车方面表示，新的商业模式将对车主带来显而易见的好处：购车的过程将得到简化，同时为其带来更大的选择自由，因为车主只需要为自己需要的功能付费，而无需像以前那样一次性买回去一大堆一辈子也不会用的功能。此外，这项举措还有可能通过减少因选装配置所带来的变数，使车辆的二手残值更稳定。