【专访】黄宏生：创维电动车目标进入全球前十，5年内找到接班人

原标题：【专访】黄宏生：创维电动车目标进入全球前十，5年内找到接班人

图片来源：开沃汽车

记者 | 徐诗琪

编辑 | 宋佳楠

创维的标签不再只是家电，也要开始造汽车了。

4月27日，开沃新能源汽车集团在北京举行创维汽车品牌见面会，创维创始人黄宏生面向大众与媒体正式发布了“创维汽车”品牌。

创维集团3月时曾将“创维”的第十二类商标（运载工具；陆、空、海用运载装置）以2800万元人民币的价格，转让给了开沃新能源汽车集团。这意味着，开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌，以这个新名字面对消费者。

曾被称作“彩电大王”的黄宏生今年65岁了，他一手缔造的创维也走过了33年的岁月。

作为中国改革开放后的第一批大学生，他以下乡知青身份考入华南理工大学，白手起家创立了创维，经历过惨烈的家电市场竞争，一路顽强地生存到了21世纪的今天。

相比同时代的企业家，黄宏生的事业出现过数次危机，早年间身陷囹圄的经历，也让他身上不可避免地背负了悲情色彩。

2010年，步入花甲之年的黄宏生却选择再次创业，创立开沃汽车集团，于2011年重组收购南京金龙客车制造有限公司，并在三年后将这家陷入亏损的企业扭亏为盈。在新能源商用车领域，他执掌开沃一路抵达仅次于比亚迪的位置。

2017年，开沃获得了乘用车准入资质，并在第二年正式推出了首款产品。2019年，乘用车被独立成一个品牌“天美”，而传言中的“创维汽车”，正是2020年推出的天美ET5换牌车型。

近日，界面新闻记者对黄宏生进行了专访。这名本该享受退休生活的老人至今仍保持着高强度的工作节奏，往返于南京与深圳办公室，每天从早上5:30工作到深夜11点。

面对来势汹汹的造车新势力，包括何小鹏、李斌、李想，甚至还有李彦宏、雷军等，一直住在汽车工厂里、在一线默默耕耘的黄宏生，向界面新闻讲述了自己关于造车的种种想法，以及这33年来自己所经历的苦难和有过的反思。

谈造车：挑战很大，目标做世界前十

界面新闻：2011年的二次创业，为什么放弃了家电，去造汽车？

黄宏生：那时家电领域增长已经不容易了，谁家里没有台电视、冰箱呢？所以企业必须要不断寻找新的增长点。

当时考虑了两个板块，一个是上游的面板，但是一条产线投下去就要200亿以上，对于民营企业来说压力巨大。

另一个就是新能源车。当时北京雾霾严重，又有中东战争导致的石油价格暴涨，加上锂电技术的变革，详细调查了几个内外因素以后，我们进入了这个行业。

最开始是花了不到1000万，在重庆投资了一个二轮电动车厂，后来才用5个亿现金买下一个亏损的国有企业——南京金龙客车，收购之后开始转型做电动车。

界面新闻：买下了二轮电动车厂以后，怎么没有做二轮车？

黄宏生：第一，两轮车的门槛比较低，买别人的电机、车架、车轮组装起来就可以了，像华强北的手机一样。第二是税收贡献低，我们这样大企业出身的人，感觉不受尊重，所以放弃了，相当于交了个学费。

界面新闻：南京金龙过去做客车这类商用车，后来跨入乘用车领域，挑战大吗？

黄宏生：收了南京金龙以后我们转型做电动车，刚开始亏了很多钱，第一年亏，第二年亏，第三年亏，但是在2014年就迎来了中国汽车的春天，国家开始鼓励、给补贴，所以就进入了一个快速成长的道路。

汽车是资本主义工业的皇冠，投资大，人才密集，涉及所有领域，机械、电子、化工、原材料、纺织都在里面。所以我们循序渐进，先做大巴，因为大巴的投资小，全世界的大巴都是定制生产。后来做了集中式管理的物流车，电动重卡，码头牵引车，运矿的矿卡等等，这些纯电动车我们在2019年做到了全国第二，仅次于比亚迪。

2017年开始，开沃全面进入了乘用车的领域，挑战真是太大了，难度非常高。

第一个关口是刹车，燃油车的ABS刹车系统是机械处理，但是电动车刹车是软件处理，需要一个复杂的程序来控制。我们找了500个工程师自己做，开发了4年时间，终于做出一个安全可靠的数字刹车系统。

第二个关口是防撞，我们用了全球最先进的工艺：车厢原来都是用冷轧钢，现在在关键的骨架部分，我们用的叫做热成型的超强钢，一个冷轧，一个热柱，强度提高了10倍，确保在发生碰撞事故的时候，车体不会变形，保障司乘人员的安全。

开沃和创维达成了合作，利用软件技术优势做电动车的智能化，实现家和车的互联，还开发了一个能量平衡的系统，可以“一键午休”。城市里的创业者、白领能在车里睡午觉，电动车没有一氧化碳嘛，更安全。

界面新闻：创维汽车的销售渠道是？

黄宏生：创维汽车目前已经分批进入零售终端，首批选了2500家，以县级城市为主。我们有我们的赛道，走的是“农村包围城市”路线。那里的精英阶层、中产阶层对电动车是有很大热情的，因为晚上充电便宜，使用的费用低。

界面新闻：现在创维汽车在市场上的目标什么？

黄宏生：我认为创维系的电动车有机会进入世界前十强。现在从市值来看，特斯拉第一，比亚迪第二，接下来的几个新势力都进入前十了。中国电动车叫“弯道超车”，势不可挡。

谈竞争：和新势力相比，我参加的是马拉松

界面新闻：开沃有这么多年造车的积累，但是天美的第一款乘用车2020年才上市，像是起了个大早，赶了个晚集。

黄宏生：在电视时代，创维就经历过后来居上。创维正式做电视是90年代中期，那时候竞争非常激烈，300多家企业最后淘汰到只剩6家，创维还是活了下来。

在汽车方面，我们其实大可以像其他企业一样，在产品出来前一年半就开始宣传，但我是彻底的产品主义者，车做出来两年，一直在测试，要做到质量零缺陷零故障，才隆重地向外发布和销售。

我认为工业精神，是要有确实可靠的产品，才能赢得消费者认可，而不是声势浩大。

界面新闻：造车很烧钱，小鹏、蔚来、理想在IPO前都融资了上几百亿美金，开沃在资金方面是否有压力？

黄宏生：我们之前引入了一些基金，进行了A轮融资，之后开沃也准备整体申报上海科创板上市，通过资本市场的聚焦和链接，融到源源不断的资金，成为世界级的新能源车企业。

界面新闻：和这些造车新势力相比，创维汽车的优势在哪里？

黄宏生：从家电跨入乘用车领域的就我一人，董明珠是做客车，不做乘用车。

创维汽车的软件和智能化，产品的耐用和可靠，还有整个生态都是优势。而且创维有三亿家庭用户，他们对创维品牌非常熟悉、信任，所以在考虑更换电动车时，创维汽车是他的选择之一，因为车的品牌太多了，创维是值得他信赖的。

像参加奥运会大赛一样，新能源车的竞争非常激烈，非常艰苦。如果说新势力是在短跑，爆发力强，跑步枪声一响，有的人已经冲到10米以上了，那我们参加的就是奥运会里的马拉松。

谈自己：创业有终点，要在五年内找到接班人

界面新闻：现在每天的工作状态如何？

黄宏生：我现在就住在南京工厂里面，很享受在工厂的生活。每天5:30起床，先起床锻炼身体，绕着工厂走一圈，8:00准时上班。

界面新闻：这次创业，对你的身体有挑战吗？

黄宏生：有挑战，但是也快乐。有个说法叫做“高峰体验”，就是当你把一个很难的事情做成了，会突然感觉整个世界都宁静了，能听见自己的呼吸，全身的细胞仿佛过电一样。

1978年2月，我拿到高考录取通知书的时候就有过这样的高峰体验。那时候每天睡三四个小时，发了疯一样学习，非考上大学不可。结果高考完，海南岛有台风，又没有飞机，录取通知书一直没有送到，我都以为自己考不上大学了。

临近开学的时候，延迟寄到的通知书突然到了，我一看，真的是自己的名字写在上面，看了之后，眼泪流个不停，哭了一天。第二天就好像变成另外一个人了，蹦蹦跳跳，飞奔着到处告别。从此之后，我的人生就加入了无穷的力量。

创业对我来说，就是实现高峰体验的方式。

界面新闻：和创立创维相比，这次创业你个人的心态上有什么不一样？

黄宏生：最开始创业是为了财务自由而工作的。当时我在电子部的华南分公司，物价很贵，工资却很低。所以第一步就是实现财务自由，要买房子，我那个时候连住房都没有，也没有钱给孩子更好的教育。

第二次创业，讲究的是精神的宽裕。因为当你有一定的积累之后，钱多钱少都够用，但是你的眼界更高了，就需要在精神上有一个攀登。我常常把它叫做攀登第二座山，这座山是世界之巅，是珠穆朗玛峰。这座山攀上去意味着你可以改变中国，改变世界，那这可能真是一生中最伟大的一件事。

现在每天起来都有这么多的事情要做，脚步很快，雷厉风行，一点也不显得老态龙钟了，这就是事业的召唤让人变得年轻了。

界面新闻：你怎么总结自己33年的创业历程？

第一个，心存感激，以前一无所有，生存都有问题。现在的年轻人十几岁就谈恋爱，我到21岁的时候都没有谈过一次恋爱，为什么呢？太穷了，没有一个女孩子看得起我，虽然能说会道，但是就是穷。

第二，赶上了改革开放的时代，我是第一届恢复高考的考生，做了第一批下海的公务员。创维也算是第一批中国的国际化家电企业。有几个第一。虽然说一路很艰辛，但是时代给我们这么多的机会，第一是让我实现了财务自由，第二是为中国的制造业树立了一面飘扬在全球的红旗，我们深感骄傲，这是钱买不来的。

界面新闻：这些年，有过什么后悔的时刻？

黄宏生：有过反思。第一个失误，本来我应该大胆的冒险，进入面板行业，错过了。

第二个失误是产业投资孵化方面，也错失良机。哪些企业的零部件好，哪些好公司可以创新，都可以给他赋能，让他快速成长，这方面投的项目太少了。如果说在这方面早一点布局，投500个项目，有五分之一上市，那我创造的财富就是500亿了。

第三方面在人才队伍的建设，没有做到花时间和力气。人才密度越高，创造的价值越高，我们在培养独当一面的这些领袖级的企业家这方面，还是不够、不多的。

界面新闻：有没有想过这次创业的终点？

黄宏生：这次是有终点的，实际上每天我都在接触这么多内部和外部的人，一直在培养接班人。因为新的时代，我的生理、思考都比年轻人慢，见识可能也很短，还要面向全世界的竞争。

我这五年内有两个重大的使命要完成：第一，汽车板块上市，成为世界的一线新能源汽车品牌；第二，找到、培养到、或者说提拔到好的年轻人接班，我现在已经有了意向的人选。

像黄峥，两年时间培养一个人，他就退了CEO，第二年又退了董事长，因为他找到的接班人比他厉害，马云也是，他找的张勇也很厉害，包括美的，找到了方洪波。完成了我就可以退二线，这个事业不能死在我身上。

界面新闻：五年之后退休了，你会去做什么？

黄宏生：写书。我写两本书了，马上会发表一本《黄宏生论创业》。第二本可能是年底发表，书名叫做《现代社会的西游记之旅》。《西游记》有九九八十一难，创业家也像唐僧一样，要经历九九八十一难，他会遇到诱惑，妖精，很多的企业家倒了，是因为他经不起诱惑。