不正经的特斯拉：一季度Model S、X一辆都没造 还花了12亿美元买比特币

原标题：不正经的特斯拉：一季度Model S、X一辆都没造 还花了12亿美元买比特币 来源：车东西

北京时间今天凌晨，特斯拉公布了其2021年一季度产销量和财报，并对车辆、工厂、自动驾驶等问题进行回应。今年一季度，特斯拉共生产18.03万辆汽车，Model S和X一辆都没生产，今年一月改款之后还没能正式交付。交付量整体比上一季度小幅增加4000多辆，达到18.49万辆。

其中Model 3和Model Y仍为主力，共交付18.28万辆，Model S和Model X交付2030辆，再次创下历史新高。

特斯拉总收入达到103.89亿美元（约合673.78亿元人民币），相比去年四季度小幅下降，GAAP净利润达到了4.38亿美元（约合28.41亿元人民币），创下历史新高。同时，特斯拉现金及等价物、自由现金流有明显减少，是因为特斯拉购买了价值12亿美元（约合77.83亿元人民币）的加密货币（比特币）。

此外，特斯拉即将向更多美国用户推送城市道路自动驾驶套件，并且将更依赖视觉传感器，逐步弱化雷达在自动驾驶中的作用。为应对汽车行业芯片短缺，特斯拉正在研发新款微控制器，在更换供应商之后确保芯片供应。

同时，特斯拉正在建设的得克萨斯州工厂和柏林工厂正在稳步推进，其中柏林工厂的预计投产时间相比此前有所延迟，但两座工厂都将在今年正式投产。

财报发布后，北京时间今天清晨5:30，特斯拉在线上举行了电话会议。马斯克在电话会议中说，改款特斯拉Model S/X最早将在下月交付，周产量将达到2000～2500台，已经发布的4680电芯将在12～18个月内量产。

一、Model S、X一辆都没造 一季度交付创历史新高

在汽车产销量上，特斯拉今年一季度共生产18.03万辆汽车，同比增长76%，全部都是Model 3和Model Y车型，两款车型的产量同比增长107%。Model S和Model X涉及改款，截至今年3月31日，一辆都没生产。

交付量方面，特斯拉今年一季度共交付18.49万辆汽车，同比增长109%。其中Model 3和Model Y仍为主力，共交付18.28万辆，同比增长140%，Model S和Model X交付2030辆，同比大幅下降83%。

从整体产销量上看，特斯拉再次创下最强的一个季度。相比2020年第四季度，今年一季度的产量增加了不到600辆，但交付量增加了4000余辆。

此外，还有一个细节值得注意，特斯拉全球车辆库存天数正在不断下降，去年一季度开始，每个季度的平均库存天数分别为25天、17天、14天、11天、8天，今年一季度相比去年同期的库存天数下降了68%，这表明特斯拉的供应链正在不断完善。

二、总收入同比增长74% 买比特币花了12亿美元

在2021年第一季度，特斯拉的总收入达到103.89亿美元（约合673.78亿元人民币），相比去年同期的59.85亿美元（约合388.16亿元人民币）同比大涨74%，相比2020年第四季度的107.44亿美元（约合696.80亿元人民币）环比小幅下降3.3%，收入同比大幅增长与去年一季度新冠肺炎疫情有直接关系。

其中，特斯拉最重要的汽车业务收入为90.02亿美元，相比去年同期的51.32亿美元（约合332.84亿元人民币）同比大涨75%，与总收入涨幅基本持平。同时，相比2020年第四季度的93.14亿美元（约合604.06亿元人民币）同比下降3.3%。

特斯拉指出，收入大幅增长的主要原因是车辆交付量获得了显著增长。同时，今年一季度Model S和Model X车型改款，交付明显减少，车辆平均售价同比下降13%，中国制造的入门级特斯拉所占比例正逐渐增加。

同时，特斯拉的制造成本也在不断降低。当2017年开始生产Model 3车型之前，特斯拉的车辆平均成本为8.4万美元（约合54.48万元人民币），今年一季度的平均成本降低至3.8万美元（约合24.64万元人民币）以下。

净利润方面，特斯拉2021年一季度GAAP净利润达到了4.38亿美元（约合28.41亿元人民币），同比增长2638%，创下历史新高。其中，相比2020年第四季度增长62.2%，相比历史第二高的2020年第三季度也有32.3%的涨幅。

本季度，特斯拉非GAAP净利润也创下历史新高，首次突破10亿美元，达到10.52亿美元（约合68.23亿元人民币）。

同时，特斯拉本季度毛利润达到22.15亿美元（约合143.65亿元人民币），同比增长79%，环比增长72%，GAAP毛利率为21.3%。其中，汽车毛利率依然非常恐怖，达到26.5%，与去年全年基本持平。

现金流方面，特斯拉今年一季度的现金及现金等价物共171.41亿美元（约合1111.68亿元人民币），相比去年四季度的193.84亿美元（约合1257.15亿元人民币）有所减少，特斯拉称本季度购买了12亿美元（约合77.83亿元人民币）的加密货币（比特币），同时债务和融资租赁偿还12亿美元（约合77.83亿元人民币）。

此外，特斯拉的自由现金流共有2.93亿美元（约合19亿元人民币），相比去年四季度的18.68亿美元（约合121.15亿元人民币）也大幅下降，创下自去年一季度以来的最低水平。并且，去年一季度的现金流还为负数。特斯拉称，本季度购买加密货币以及债务和融资租赁偿还也用掉了一些现金流。

三、加紧生产Model Y 柏林工厂延期投产

特斯拉在财报中指出，2021年一季度的订单量为史上最强劲的一个季度，目前还在不断增加工厂的生产能力。

其中，上海工厂的Model 3/Y两款车型的设计年产能达到45万辆，Model Y车型产能增加势头良好，特斯拉希望上海工厂能够继续增加产量。在上海工厂生产的车型中，零部件采用国内供应商的比例提高到90%以上。未来，上海工厂生产的汽车还将继续出口至欧洲和亚太地区其他国家。

美国加州弗里蒙特工厂Model 3/Y车型设计年产能达到50万辆，Model S/X的设计年产能为10万辆。其中，Model Y产量逐步提高，工厂正在满负荷生产。得克萨斯州的工厂的建设正在快速进行中，有望在今年下半年开启生产交付。近期，特斯拉已经开始在得州工厂部署生产设备，提前调试。

特斯拉在德国柏林的工厂目前也正在建设中，预计开始生产交付的时间延期到了今年年底，相比此前预计的今年7月更晚一些。喷漆设备、冲压、铸造设备将陆续进场。同时，特斯拉也将针对欧洲市场的投放更多进口车型。

同时，特斯拉在财报中还放上了一张Semi卡车的图片，这款车的原型车正在测试，相信距离正式量产已经不远。

四、开发新款微控制器应对缺芯 自动驾驶将逐步排挤雷达

有关特斯拉Autopilot和完全自动驾驶能力FSD也有更新。特斯拉表示，团队正在专注于V9软件中FSD城市道路自动驾驶的开发，很快就会在美国更广泛开启使用。

同时，特斯拉相信纯视觉系统才是完全自动驾驶所需要的。特斯拉基于AI的软件架构将越来越依赖摄像头的数据，而雷达的重要性将逐步降低，并且这一切换过程将更快。

目前，特斯拉的FSD团队完全致力于研发基于视觉的自动驾驶系统，特斯拉基本已经准备好将美国市场的车型切换到Tesla Vision。

特斯拉指出，目前汽车行业的软件OTA已经非常普遍，但却少有硬件升级。今年一季度，特斯拉已经看到全球汽车产业缺芯的现象，目前正在开发新的微控制器。新款微控制器由新的供应商制造，可以应对芯片短缺问题，同时还升级了车辆硬件。

此外，特斯拉承诺将继续对电池化学、电池设计、电池包设计以及对动力总成效率、热力系统、车辆平台设计不断改进，改善电动汽车的续航里程仍然是特斯拉的优先目标之一。

五、4680电芯明年量产 Model S/X下月交付

在发布了财报之后，特斯拉还如期举行了电话会议，马斯克和其他高管对公司2021年的发展态势进行了总结，并就公众关心的问题进行了解答。

会议之初，马斯克表示他很欣慰地看到Model 3销量达到25万台，成为了同期全球销量最高的豪华轿车。他还非常看好Model Y的销售前景，他相信这款车有可能在2022年成为世界史上最畅销的汽车。

马斯克也介绍了完全自动驾驶FSD系统的部署情况。他表示，基于纯视觉感知打造的FSD系统性能非常强大，但难免在一些极端的少数情况下还可以表现得更好。目前，研发团队正在疯狂地进行算法上的改良，且进展顺利。当下最大的挑战在于将愈发复杂的人工智能网络集成在小小的芯片里，同时将芯片的功耗控制在70～80瓦。

有意思的是，FSD系统可谓当下智能驾驶领域最新潮的科技产品之一，但不少车主都是通过原始的现金支付手段购买了FSD 订阅服务。马斯克表示他们将提倡车主们使用线上支付手段购买这项服务。

在产能上，特斯拉暂时还没恢复到疫情之前的水平，主要是因为几乎每种零件都缺货，尤其是芯片。目前特斯拉的生产主力当属上海工厂，其他工厂暂时无法与上海工厂匹敌。

产品方面，受制于产能，改款Model S的交付恐怕还要推迟。马斯克表示，现在已经有了产能复苏的迹象，特斯拉尽量做到下个月交付。最早或于今年第三季度，特斯拉甚至能以每周2000到2500台的速度生产Model S和Model X。

财政方面，有趣的是特斯拉通过出售比特币赚取了1.01亿美元。 有评论指出，若不是出售监管信用额所得的5.18亿美元加上出售比特币赚取的钱，特斯拉一季度大概率是要面临亏损的。

另外，马斯克还提到了特斯拉的太阳能发电板业务。他表示太阳能发电板和电动汽车必须同时发展，对于实现绿色出行与可持续发展的目标来说，二者缺一不可。

介绍了基本情况之后，马斯克也回答了一些受关注度较高的问题。首先是4680电池的问题，马斯克表示这种电池预计未来12到18个月内就会投入量产。

然后是电网的问题。有媒体表示，交流电电网行业中有一个认知，那就是锂电池衰减速度太快，不适合作为电能储备装置，不知特斯拉对此有何感想。

马斯克表示，阴极对于电池的性能表现有很大的影响。虽然都叫锂电池，但为了控制成本，电网采用的电能储存装置的阴极是铁基质的。而如果采用了镍基质负极，锂电池会有更高的能量密度，完全可以胜任电网的电能储存装置。

还有媒体问到了太阳能电池板业务的问题。马斯克表示，特斯拉的太阳能电池板具有非常高的能量转化效率，理想状态下它们的效率可达80%，发电功率高达200兆瓦/平方公里。同等面积的地区如果全部布置上太阳能发电板，发电能力比核电站还强。

借此机会，马斯克表示，其实能源清洁化正在被实现，也终将被实现，只是时间早晚的问题。

他希望政府能够像对待酒精饮品那样向企业征收碳排放税，尽快实现能源清洁化改革。

另外，关于最近发生在德州的一起交通事故，马斯克认为有些媒体的报道并不属实，这样的媒体应该为此感到羞耻。

特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy称，他们认为车主当时就坐在驾驶席上，事故发生的主要原因可能是车主驾驶不当，至少不应该由智能驾驶系统负主要责任。

若要开启智能驾驶功能，作为下游功能的自适应巡航一定也是要开启的。而特斯拉自适应巡航能够正常工作的先决条件是驾驶者系好安全带且车速不低于5英里每小时。如果驾驶者中途解开安全带，自适应巡航功能会自动停止，车辆也会自动减速甚至刹停。这样的话，减速甚至刹停了的特斯拉汽车很难引发那么惨烈的交通事故。

调查人员在现场发现，肇事车辆驾驶席上的安全带卡扣并没有扣好。不管是车主中途解开安全带还是从一开始就没系安全带，都可以说明在事发之前，特斯拉的智能驾驶功能没有开启。因此，车主很可能是在甩锅智能驾驶系统。

结语：特斯拉成功离不开中国用户

今年一季度，特斯拉的交付量达到18万辆，根据乘联会公布的数据，今年1月～3月，特斯拉在中国的销量达到6.9万辆，占特斯拉全球销量的38%。可见特斯拉的成功与中国用户的支持密不可分。

近期，特斯拉在中国身处舆论漩涡，正是需要特斯拉给予中国用户更高透明度和更加积极的态度。