独家首发丨将公共交通推向规范化，「筑翼行」获华盛人和资本领投战略投资

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4月12日，创业邦独家获悉，公共交通智能服务平台「筑翼行」已于近期获得战略投资，由华盛人和资本领投。

创始人&CEO李寅透露，本轮融资将主要用于互联网平台系统的优化、贵州本地市场的运营，以及其他周边城市的拓展。

创业邦持续关注的「筑翼行」（贵州林客科技有限公司）是由贵阳广播电视台、贵州大山河商贸有限公司、重庆红小豆科技有限公司共同组建的混合所有制公司，成立于2016年。

公司定位于一家公共交通智能服务平台，致力于通过互联网技术为每辆公共交通车辆配备“专属二维码”，进行数字化改造。使其在管理、流程、服务方面实现数字化运维，从而推进公共交通数字化改造的规范化和标准化。

董事长代澎是贵州大山河商贸有限公司的创始人，已有三十余年汽车行业从业经验和丰富的车联网企业、汽车后服企业管理经验，同时具备全国4S集团、养护用品渠道商等多方面人脉和资源带动能力。

而CEO李寅是原贵阳广播电视台大型活动部副主任，北京化工大学信息管理与信息系统学士，拥有十五年媒体从业经验、六年管理经验、五年互联网管理经验。

“对于用户而言，已有越来越多可供选择的出行方式，如公交车、地铁、出租车、网约车等。不过，每个服务供应商似乎都只在自己管辖的孤岛中运营，所有交通服务是分散的。这使人们为了使用不同的交通服务，不得不下载各种手机APP，来回切换。”李寅在接受创业邦采访时表示。

而筑翼行便是为打破信息孤岛而生，专注用一个二维码打通车载信息采集终端、用户和数据后台，实现“一车一码，一码通用”方便市民轻量化搭乘公共交通工具，方便主管部门精细化管理公共交通。

具体而言，面向C端，筑翼行主要以小程序形态提供便民服务，用户可以扫码付费、查看司机身份和车况、失物即时找回、开具发票、投诉建议、分享行车轨迹等，大幅提升乘车体验和安全性。

而对于小B端司机、大B端第三方服务公司和G端政府监管部门，筑翼行承担的更多是管理职责，例如司机个人财务核算、车费错付补付和逃单追回、车辆人员实时调度、异常状况实时预警、健康码数据追溯、数据流/资金流/票据流三流备案等。

李寅介绍，筑翼行平台的价值在于打通了运政系统、出租车车载媒体系统、定位系统、计价系统、投诉处理系统和银行系统。每年可以积累近3亿次用户出行数据，可通过自建模型精准分析用户群体和特征，生成用户画像。让行为数据成为有效数据，从而产生数据价值。

以司机端的逃单追回服务为例。随着互联网的兴起，部分用户可能会由于网络等问题未能及时支付车费，故而被定义为“逃单”。对此，筑翼行精确筛选了“支付率”较低的用户群，在乘车时重点提醒，协调司乘关系。经过筑翼行的数字化赋能，每月可帮助所有司机用户挽回40~50万元损失。

这背后是筑翼行微服务及分布式技术架构，据悉，目前其后台可支持百万级高并发、无缝灰度升级、7X24小时全时段保障系统可用性。

现阶段，基于在大数据先发优势和广电、政府等多维度资源，筑翼行现已获得贵阳本地独家合作权限。截止发稿时，筑翼行司机端用户已有29244人，乘客端小程序会员量超140万人，累计覆盖出租车18510台，占整个贵阳公共车辆的90%左右。整个平台日均订单50万+，客单价19元，年流水可达35亿元以上。

筑翼行团队深知，强大而健全的数据库并非一朝一夕炼成，而是在于长期积累，在这个不断完善的过程中，公司也势必耗费大量资金投入运营。

于是，李寅和团队一起制定了“将数据流量变现”的新商业模式：推出出租车支付场景下的“SODA嗖达”广告业务，以广告信息服务形式服务本地电商、保险、银行、汽车后服、旅游、政府宣传、快递等行业的广告主，利用广告主的部分费用补贴乘客和新手司机，吸引更大规模用户使用筑翼行平台。此后，乘客每花一点时间浏览线上广告，即可获得车费补贴，乘客少付钱，司机多挣钱。

由此，筑翼行的盈利模式也逐渐清晰，除了常规网约出租车订单的信息服务费、电子发票代开服务费，还增加了更大利润的广告费用。

据李寅介绍，目前筑翼行已服务农业银行、招商银行、恒大房开、阳明眼科医院等诸多知名客户，其中，某客户年均付费额已超200万元。

本轮领投方华盛人和资本长期关注消费领域智能化升级赛道，此前已战略投资了响袋、衣智造、民尚连锁便利店等多个明星项目。

谈及本轮投资逻辑，华盛人和资本合伙人陈冬龙表示，近几年共享出行的安全、隐私等问题备受关注，用户对于完善公共交通安全保障措施的呼声日渐高涨，在此背景下，筑翼行提供了数字化、便民化的完整解决方案，符合市场需求。基于强大的国资背景，该公司已成为贵阳市出租车行业主管部门的新型信息管理平台，并积累了较强数据壁垒，外展业务和商业模式空间巨大。

李寅透露，在疫情后期间，筑翼行平台仅用一年时间，覆盖了贵阳所有出租车，下一步会向更多公共交通出行领域覆盖。根据他的预测，2022年内，公司将全面覆盖贵州市场。

本轮融资后，公司将继续优化平台系统、完善服务链条，以贵州为原点，逐渐向西南三省复制。“在资源优势稍弱的其他地区，一个真正能低门槛规范公共交通的平台系统，且在已有样板城市的情况下，尤其具备强复制能力。”李寅告诉创业邦。

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