柠檬混动DHT到底有多“牛”？我们从系统拆解中找到了答案

原标题：柠檬混动DHT到底有多“牛”？我们从系统拆解中找到了答案

图片来源：长城汽车

2020年，国家相关部门发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。作为影响未来国内汽车产业发展的路线图，基本确定了未来一段时间内新能源汽车该发展的大致方向，其强调的“加大混动投入，扩大混动市场”无疑是对HEV技术最大的利好。

同时，就在去年年底，长城汽车正式发布了高度集成的、高效能、多模油电混动系统的“柠檬混动DHT”技术。彼时，长城汽车向外界表示，在实际测试中，以搭载HEV架构的B级SUV为例，相比于传统燃油产品，其节油率可达35~50%。

这也让我们对这套国产混动技术充满了好奇，那么这套系统究竟“牛”在哪里？我们或许能够从官方的拆解视频中找到答案。

根据资料显示，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现动力总成全速域、全使用场景的完整系统。简而言之，“柠檬混动DHT”是一个拥有两种动力架构（HEV/PHEV），三套动力总成的混动系统。

所以说，在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件，分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，根据长城汽车表示，该控制器搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，具有算力强、可靠性高的特性。配合长城汽车自主研发的控制算法，可对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。根据官方介绍，该电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度等。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

在这么多晦涩难懂的技术下，实际性能才是我们最关注的。根据官方介绍，柠檬混动DHT可以采用纯电行驶模式、发动机直驱模式、能量回收模式。

其中，纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶；发动机直驱模式，主要应用于城市环路、高速等场景，在这种工况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。

所以说从最终的体验来来看，柠檬混动DHT最主要的技术特征就是驾驶更平顺、驾驶体验更迅捷，以及具有很强的燃油经济性。同时，我们也了解到，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，预计年内发布。