新能源汽车厂想“发财” “石墨烯电池”被玩坏

　　作者丨Decode

　　原标题：被玩坏的“石墨烯电池”

　　“石墨烯电池”又一次成为舆论的热点。

　　2021 年 1 月 15 日，广汽埃安在微博上发布一副海报，预告其即将量产的全新动力电池科技，包括超级快充、超长续航和超级安全三项特性。

　　超级快充是指，石墨烯基超级快充电池，最快 8 分钟可充电 80%；超长续航是指，硅负极电池让 NEDC 续航（中国工信部测试新能源汽车里程所采用的标准）达 1000 公里；超级安全是指，电池安全性经过电池枪击实验。

　　广汽新电池技术争议始末

　　由于戳中了当下电动车充电慢和续航里程短的痛点，超级快充和超级续航两项特性受到极大关注。叠加“石墨烯”的概念后，1 月 15 日广汽集团 A 股涨停收盘，港股收涨 19.5%。

　　但对于广汽的电池技术，也有很多质疑之声。欧阳明高院士 1 月 16 日在中国电动车百人会论坛上的发言，虽然没有明指广汽，但还是把外界对广汽的质疑推向了高潮。欧阳院士表示：“如果某一位说，（这个车）既能跑 1000 公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为是不可能的。”

　　1 月 18 日，在接受央视财经频道采访时，广汽埃安总经理古惠南，对外界质疑作出了回应：“如果一款电池把这些性能指标都达到了，那这款电池就已经是非常完美的技术了，显然现阶段还是不现实的。”

　　言下之意，超级快充和超长续航，其实是两款电池不同的特性。

　　古惠南表示：“石墨烯基的快充技术，会搭载在 AION V 上，续航可以达到 500km 以上，实现了 8 分钟充满 80%，预计 9 月份会投产。第二项技术是硅负极技术，将应用于 AION LX 上，可实现 1000km 的续航。今年年底前会投产，同样成本也会增加。”

　　同日晚间，广汽集团发布公告，表示石墨烯基超级快充电池的普及，有赖于国家超级快充相关标准的发布，和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及，受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。

　　尽管广汽集团已经澄清“石墨烯基快充技术”和“硅负极技术”是两个不同的项目，但外界对其石墨烯基超级快充依然充满非议。

　　其实，早在 2019 年 11 月，广汽就对外公开自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”。

　　2020 年 5 月，广汽集团官方微信公众号发文称，“今年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果”。

　　对应到最近广汽发布的海报，其实是一直延续下来的宣传。只不过，广汽所发海报同时将 1000 公里超长续航囊括在内，让大多数读者误以为，广汽在一款电池上同时实现了石墨烯基超级快充和超长续航，才引发了如此之大的争议。

　　那么问题就来到，广汽将其中一项电池技术冠以“石墨烯基”（注意不是石墨烯）之名，是真的研发出来了“石墨烯电池”，还是在蹭“石墨烯”概念炒作热点？

　　一字之差：石墨烯基电池≠石墨烯电池

　　其实，广汽不是第一家因为“石墨烯电池”而成为舆论中心的公司。

　　本质上，石墨烯是一种由碳原子层构成的二维原子晶体，理论厚度为 0.34 纳米，具备导电性佳、强度高、韧性好、重量轻等特点，被称之为新时代的“超级材料”。而电池领域，是石墨烯具体应用的一个热门方向。

　　2010 年，英国两位物理学家因为从石墨薄片中剥离出石墨烯，而获得诺贝尔物理学奖。自此之后，任何关于这种材料的新闻，都会成为热点。

　　2016 年 12 月，在第 57 届日本电池大会上，华为中央研究院瓦特实验室宣布，在锂离子电池领域实现重大突破，推出业界首个高温长寿石墨烯基锂离子电池，引起了极大反响，一度被外界解读为华为研发出了“石墨烯电池”。

　　2017 年，三星获得了基于石墨烯的电池解决方案专利。2018 年，三星展示了一种搭载“石墨烯球”技术的电池，宣称该技术能使电池容量增加 45%，充电速度提升 5 倍，并且极大延长电池使用寿命。

　　这些跟石墨烯电池相关的消息，每一条都能在舆论层面引起极大轰动。但实际上，他们所研发的，都不是真正的“石墨烯电池”，而是将石墨烯这种材料添加到锂电池中，以改善电池的散热或导电性能。

　　教育部长江学者、天津大学化工学院教授杨全红，在接受科技日报采访时指出，如果命名为石墨烯电池，则石墨烯应该是主要的电极材料，但现在石墨烯类似添加剂，在电池中的主要作用是提高电极的导电性或者导热 / 散热特性，并不是电池正负极的活性材料。因此并不能将这样的电池命名为石墨烯电池，而将之称为“石墨烯基锂电池”则更准确。

　　事实上，有些企业在命名时也足够谨慎。华为明确表示是在锂离子电池领域实现突破，推出的是“高温长寿石墨烯基锂离子电池”，而不是“石墨烯电池”。而三星石墨烯球电池技术的论文，标题是“用于快速充电和高体积能量密度的可充电锂电池的石墨烯球”，本质上仍是用石墨烯材料改善锂电池。

　　但在传播过程中，原本的含义往往会被扭曲成“石墨烯电池”，一次又一次在舆论场掀起波浪。

　　再看看广汽集团发布的海报，虽然写着“石墨烯基”，但没标明是锂电池。这多少能看出广汽的一点小心思，似乎有意引导读者往“石墨烯电池”方向联想，但又保留了解释空间。

　　事实上，广汽在之前透露的一些消息中，曾明确表明过，这种电池技术是“石墨烯基锂电池”。

　　2020 年 12 月，广汽集团在上海证券交易所互动平台上解释石墨烯基电池的原理：将三维结构石墨烯作为添加剂，添加进电池的正负极，改善电池的充电性能。而据每日经济新闻报道，广汽集团董事长曾庆洪也曾透露，广汽集团是在 811 和 622 三元锂电池的基础上，通过增加 1%~2% 的石墨烯正负极材料，提高电池的充电速度、能量密度以及续航能力。同时，与常规动力电池相比，其石墨烯快充电池整体电芯成本高出 5%~8%。

　　广汽海报的不严谨、媒体在报道中简写成“石墨烯电池”、缺乏专业知识的公众推波助澜，一同塑造了又一场“石墨烯电池”闹剧。

　　那么，真正的“石墨烯电池”离我们还有多远？答案是非常远。传统的锂电池一般采用金属锂盐做正极，石墨做负极。而真正的“石墨烯电池”，正极一般也是采用金属锂盐，负极采用纯石墨烯或石墨烯复合材料。

　　石墨烯的成本非常高昂，以克为计价单位，纯度越高，价格越贵。按照 2019 年的市场行情，一些高纯度的石墨烯，最贵可以卖到 5000 元一克以上。而现在电池所用的导电碳和石墨，都是按吨卖的。至少目前来说，纯石墨烯电池完全不具有推向市场的条件。