时代没有抛弃那些上进的车企

原标题：时代没有抛弃那些上进的车企

2020年年底，沃尔夫斯堡与名古屋的终极对决出现了一个新的胜利者。

数据显示，大众集团2020年在全球交付了9,305,400辆汽车， 2020年1~11月，丰田+斯巴鲁累计全球销量达到932万辆，已经提前一个月成为了实至名归的全球第一。

但更为尴尬的是，丰田已经在销量上成为了当仁不让的全球第一，但它的市值是被特斯拉压了一头，还被销量不足自己一个零头，但市值已经破1000亿大关的蔚来这个小老弟紧紧追赶。

谁会成为技术转换时代的炮灰，丰田是否会重蹈诺基亚的历史？这都很难说，但时代不会辜负任何一个向上攀登的车企，不管它是传统主机厂还是造车新势力。

进击的小鹏

根据11月份公布的全球车企市值TOP10排行榜来看，小鹏汽车已完成了对本田的超越，位居第十。

程序员致富神话，又一次在汽车领域实现了。但何小鹏看得倒是挺清楚：“2020年是智能汽车的元年，资本推动了智能汽车的加速。”

小鹏汽车的核心是智能化，而这也是资本看好的方向，特斯拉在生产Roadster电动车时，遭遇了不少的冷眼，哪怕它在2013年成为博斯（Booz & Company）2013年度全球创新1000（2013 Global Innovation 1000）报告中的十大创新公司之一，并且是唯一的整车制造商。

这里应该有德国人的更多泪水，因为当年大众研发投入全球第一，高达114亿美元，而特斯拉的投入仅是3亿美元。

真正定鼎天下的是2015年，这一年埃隆·马斯克带来的7.0固件版本，全新的自动驾驶模式Autopilot让特斯拉Model S成为了真正的智能汽车。

特斯拉的成功之路是难以复刻的，毕竟当你提及电动车的时候必定会想起硅谷钢铁侠特斯拉，但小鹏的确可以复刻特斯拉的崛起之路，再加上本身的本土化优势。懂中国市场的，还得是中国人，懂中国人怎么开车的，还是要靠中国司机啊。

蔚来强调服务体系的架设，小鹏则更推崇智能化，毕竟它的互联网基因要来得更加浓厚一些，小鹏P7的热销有两大“杀手锏”，其一是缓解里程焦虑的706KM超级续航里程，另一个则是新一代高级驾驶辅助系统XPILOT 3.0。

李想说，一辆445km续航里程的车干翻了一切，比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。

好吧，但这并不能成为躺平的理由。

小鹏 P7 在硬件上新增了包括英伟达Xavier 自动驾驶芯片，4个毫米波雷达，2侧前视摄像头+2侧后视摄像头+1后视摄像头，融合了绝对定位和相对定位的高精度定位、高精地图，从应用上说，它已经从“hand free”升级到了“voice free”，座舱内绝大多数的功能均可通过语音进行调整，自动驾驶加权方面，则可以对对自行车、三轮车、客运汽车、行人和外卖电动车，以及复杂的信号灯做到“秒读”，对中国路况的掌控明显优于特斯拉。

当然了，自动驾驶目前还属于萌芽阶段，但如果将它作为一个辅助功能来看的话，也挺好。消费者对此亦较为认可，根据小鹏汽车公布的2020年12月及全年销售数据，小鹏汽车全年累计交付27041辆，同比增长112%，其中小鹏P7单月交付量达3691辆，小鹏G3单月交付2009辆。

转身的比亚迪

2020年的12月份，比亚迪汽车销量达到了55075辆，全年累计销量达到416337辆，其中新能源销量达179054辆，占据整个集团的43%。

2020年，扶摇直上的不光是造车新势力，被归类于传统主机厂的比亚迪，也成为了一支明星股票，在2021年将和蔚来争夺市值头名座椅。

比亚迪给自己的定位，是要做“新能源汽车的领导者”。

比亚迪是一家非常喜欢采取垂直整合模式的企业，它在完成整车组装的基础上，建立了一套较为封闭的生产系统，比如自行研发汽车软件系统，自行研发生产零部件等，以技术为核心尽量占据产业链条中的更多位置，而2020年面对竞争压力（主要是宁德时代），它成立了包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具在内的五家“弗迪系”公司，开始提供零部件外向采购、电池外供、边缘业务剥离等，从此前的“内循环”状态变为了积极拥抱汽车大环境“外循环”，特别是与丰田的合作，让比亚迪拥有了更多的国际化视野，我想，这一合作最为核心的并非是双方成立的合资公司，而是促使比亚迪采取了开放的姿态去面对接下来的合作，尤其是在刀片电池的推广之上。

刀片电池是在接下来的数年里，比亚迪与宁德时代抗衡，甚至说，是比亚迪新能源车与其他新能源车抗衡的核心，配备这一电池的新能源车，续航里程将达到600km以上，电池寿命长达8 年120 万公里、电池体积比能量密度将提升50%，以及成本可节约30%。

要知道，在目前的供应链中，新能源汽车成本最核心的，并且是减无可减的，就是电池。

比亚迪副总裁何龙说：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”没错，都想要合作，那么如何合作，合作的规模究竟有多少，这将极大考验比亚迪团队在谈判拉锯战中的“刀尖上跳舞”的水准。

此外，比亚迪在半导体器件方面也有比较深厚的积累，当然了，指望它在消费级突破是有点儿难度过高，但在推崇可靠性的车规级层面，也足够支撑自家消耗，以IGBT、Sic 器件为核心的功率半导体、MCU芯片等智能控制IC和车载LED 等光电半导体都能做到自产自销，也足够欣慰。

跳跃的吉利

不出意外，吉利汽车（含领克）已经连续第四年夺得中国品牌乘用车销量第一的宝座了，其中，领克汽车2020年总销量为175456辆，同比增长37%，基本完成了打造自主高端品牌的任务，沃尔沃汽车全球累计销量661713辆，中国市场销售166617辆，实现同比增长7.5%，虽说依旧是二线豪华品牌，但不可否认的是，吉利挽救了岌岌可危的沃尔沃，让它免除了变成萨博的命运。

毕竟，“小地方”出来的，缺乏本土市场的品牌，很难抗得住风雨，就像当年韩国以举国之力在半导体上狙击中国台湾一样。

居安思危，面临接下来的市场环境，在燃油车领域站稳脚跟的“一哥”，也做好了突破的准备。

吉利SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）将成为接下来的发力点，基于此，不仅会带来与戴姆勒合作的Smart纯电SUV，还有与百度共同打造的一款智能电动汽车。

相比比亚迪，吉利的态度则更为开放，当然销量是它背后的底气所在，双方殊途同归，走上了相同的道路。

对于吉利来说，SEA浩瀚纯电动架构是它面向下一个世代的“重要赌注”，历时四年多的研发，烧掉了200亿开发费用，尽快收回成本对于吉利来说不那么迫切，但如果能够引入更多的资源，将蛋糕做大，那么吉利必定会收获更多的份额，何况戴姆勒拥有更多的造车经验以及渠道加分，而百度则在智能和自动驾驶领域努力了8年，在新的合作模式之下，主机厂负责研发、测试、生产、调教，而互联网企业则强调人机交互、智能网联和自动驾驶等新鲜领域，这是一件皆大欢喜的事儿。

吉利和百度联手，利好百度。

在合作的信息公布之后，摩根大通分析师Alex Yao将百度的目标价从155美元上调至290美元，并维持「增持」评级，同时这个合资企业虽然还处于“待建”状态，它的估值在分析师眼里，已经高达140亿美元。

对吉利来说，也大大振兴了股价，当日高开3.31%，报34.35港元，随后股价涨幅一度达至6.77%。

写在最后

有太多的前期取得成功，但因心生怠慢、放缓脚步，最终破产重组的前车之鉴。

2020年的吉利表现堪称完美，吉利豪越、吉利星瑞等多款重磅的车型成功推出，领克家族口碑和销量都获得了大幅增长，如果按照传统主机厂的情况来衡量，它无疑是最棒的那个；比亚迪在新能源方面具备绝对的优势，虽说它的销量比吉利少了许多，但无可否认的是，它具备更多的上涨空间，特别是在新能源领域；小鹏则是造车新势力中最“硬气”的那个，敢于正面硬钢特斯拉，交付量说明了它的实力。

创新是驱动力，自主研发则是立足的保证，在这个风云激荡的时代，具备强大研发体系的品牌，将会收获更亮眼的成绩，2021年谁胜谁负，暂且无人知晓，但吉利、比亚迪和小鹏，已经跑在了前面。