世界周刊丨世界航空业“迫降”之后 2021如何寻求复苏

原标题：世界周刊丨世界航空业“迫降”之后 2021如何寻求复苏 来源：央视新闻客户端

2020年12月29日，全球航空数据公司发布了《2020航空洞察报告》，报告指出，受新冠肺炎疫情影响，与2019年相比，2020年全球客运量下降了约67％，降至上世纪末1999年的水平。

在这样一场“紧急迫降”之后，进入2021年，航空业会迎来转机吗？ 

当地时间1月7号，美国司法部宣布与波音公司达成一项刑事指控的和解协议。

该指控认定，波音在737MAX的安全评估问题上欺骗美国联邦航空管理局。波音承认上述行为，并同意支付超过25亿美元以达成和解。

2018年10月，印尼狮航一架波音737MAX飞机失事，189人遇难。

2019年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机失事，157人遇难。

之后，波音737Max系列客机被全球停飞。

2020年9月，美国国会发布调查报告，认定737MAX系列飞机的两起致命空难是由波音公司及美国联邦航空管理局犯下的一系列严重错误共同导致。

2个月后，波音公司宣布737MAX复飞。 

新闻报道：617天，这是在两次空难导致346人死亡后，737MAX客机停飞的天数，现在波音737MAX宣布复飞。 

美国联邦航空管理局局长 迪克森：系统被重新设计了，类似事故不会再发生，我有100%的信心，这是受到最严密监测的运输飞机，在路透社看来，737 MAX获准复飞是波音公司走出危机的重要一步。

美国全国广播公司记者 约瑟夫斯：波音不仅要应对737Max的问题，还要应对新冠肺炎疫情，疫情已严重影响飞机需求。

据美国雅虎新闻网报道，受737MAX停飞和新冠疫情双重冲击，2020年，波音失去了1000多架飞机的订单。

疫情暴发以来，波音已多次宣布裁员。2020年4月，波音全球裁员10%；8月，提出新的“自愿离职”计划。10月，宣布计划再裁员7000人。

据波音高层透露，到2021年底前，公司员工人数将从2020年初的16万精简至13万。

波音公司首席执行官 卡尔霍恩：交通水平不会完全恢复，要恢复25%都很难。

马来西亚航空 飞机维修工程师：看到这样的场景，让我很难过，它们原本应该在空中飞翔，现在停在地面，无事可做。

新加坡航空 质量工程部经理：这场景非同寻常，是吧，没有平时各种活动噪音，你甚至可以听到风吹过的声音。

菲律宾航空 高级飞机技术专员：这非常....我找不到词汇，来描述了。

旅行警告，飞机停飞，破产裁员，2020年，对全球航空业来说，称得上是最黑暗的一年。

2020年末，全球航空数据公司Cirium发布《2020航空洞察报告》指出：与2019年相比，截至2020年12月20日，全球各航空公司的航班数从3320万架次减少到1680万架次，下跌49%。

全球有超过40家航空公司完全或暂时停止运营，预计2021年将有更多航空公司申请破产。

另据国际航空运输协会预计，受疫情影响，全球航空业在2020年和2021年的损失将超过1570亿美元。

澳大利亚工会理事会主席 奥内尔：成千上万的人，突然丢了工作，不仅是直接从事航空业的工种，供应链上还有很多其它工种，连锁反应影响巨大。

危机之下，各国政府纷纷推出援助计划。据国际航空运输协会统计，截至2020年10月，世界各国政府已为航空业提供了至少1,600亿美元的支持，包括直接援助、工资补贴、企业税收减免以及包括燃油税在内的特定行业税收减免。

除了请求政府“输血”，各航空公司也纷纷开启“花式自救”。 

2020年5月，卡塔尔航空推出一种“空白机票”，最低花499美元就能环游世界。乘客自购票后可不限日期和目的地，随时乘机。

机上广播：非常非常荣幸您能加入，我们来体验完全不同的A380，这里是A380樟宜餐厅。

新加坡航空将旗下2架A380客机改装成餐厅，推出A380用餐体验之旅。飞机停靠在新加坡樟宜机场，顾客可提前预定不同等级的机舱和不同价位的餐食。

用餐流程和旅行一样，凭登机牌登机，找到座位后，一边用餐一边看电影，享受久违的“航班”味道。

这项服务一经推出便反响热烈，首批900张票在30分钟内全部售罄。

想要吃到飞机餐，不出家门也可以。

2020年12月，英国著名廉价航空易捷航空推出“在家体验飞机餐”活动。只需在网上下单，就会有空乘人员将餐食和酒水送到你的家门口。

马来西亚航空货运公司首席执行官 莫哈末沙烈：今天我们见证了MH149，在客舱内装满医疗物资，飞往墨尔本。

和客运航空相比，疫情期间，货运航空逆势上扬，总收入从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元，增幅达15%。

许多航空公司把客舱改为货舱运营，目前45%到50%的国际货运由客机完成。据波音公司预测，到2039年，全球货机总数将超过2400架，其中约1400架为客机改造而成。除了积极投身货运服务，各航空公司还纷纷精简机队。

航空专家 埃弗雷特：新冠疫情对航空业，造成了毁灭性的影响，我们预计，在2024甚至2025年之前，长途旅客运输需求都不会恢复，并没有足够的需求，使用超大型飞机。

更高效、更环保的新一代机型，将成为未来航空市场的宠儿。

2020年9月，欧洲空客公司公开三款商用飞机的概念机设计图。概念机取名为“ZEROe”，意为“零排放”。

新飞机采用改进的燃气涡轮机，以液态氢为燃料，同时使用氢燃料电池产生电能，形成高效的混合动力推进系统。

与化石燃料燃烧释放二氧化碳不同，氢燃烧后的主要产物是水蒸气。据空客公司估计，使用液态氢可使航空业的排放量减少一半。不过，液态氢的缺点是成本高，所占空间大。

在公布的三款概念机中，这款翼身融合飞机最具视觉冲击力。

它看上去就像电影《星际迷航》中的飞行器，独特的构造使得客舱内部布局焕然一新，也为储存氢燃料提供了充足的空间。

空客公司副总裁 杜蒙特：这一结构（释放出）更多空间，这样就有更多空间，来储存燃料，也带来很大的设计空间，进行乘客和氢燃料的布局。

空客计划最迟于2035年将氢动力客机投入商业运营。

空客公司首席执行官傅里表示，“对于商用飞机行业来说，这是历史性的瞬间。本公司希望在这一前所未有的行业变革中成为中心”。

疫情带来的挑战，也给了航空业反思及加速变革的契机。

2020年11月，20多位来自飞机制造业、航空公司、机场、贸易组织的代表联合敦促英国政府，投资研发可持续发展的绿色航空技术，呼吁政府在疫情结束后将航空脱碳效应置于绿色经济复苏的核心位置。

牛津大学经济复苏项目负责人 卡拉汉：这是一个将经济效益，和环境效益相结合的机会，在救助（计划）中加入，“绿色”这一条件的好处是，既可以保住现有的就业岗位，还能创造新就业。

除此之外，国际民航组织也在积极推进“国际航空碳抵消及减排计划”（CORSIA），该计划旨在通过不断改善飞机设计方案、动力系统、控制系统、燃油及其他技术，降低和消除航空活动的碳排放。计划要求航空业在2050年前将碳排放量减少到2005年的一半。

随着越来越多国家开始实施疫苗接种计划，人们对2021也多了些信心与期待。

目前亚太航空市场特别是中国国内航空市场正在加速恢复，但就全球航空业而言，预计要到2024年才能恢复到2019年的水平。

人们常说，危中有机，如果能在复苏中推进技术改革，实现“数字化转型”、“绿色复苏”，在2020年遭遇紧急“迫降”的航空业，未来或许能飞得更远。

（编辑 丁超弋）