双地铁线开通，大格局青岛真的来了？

原标题：双地铁线开通，大格局青岛真的来了？ 来源：凤凰网青岛

青岛的地铁建设，可谓牵动千万市民的心，由于建设期间出现了一些突发情况，导致计划时间的变更。12月24日，地铁1号线北段（青岛北站—东郭庄站）、8号线北段（胶州北站—青岛北站）得以千呼万唤始出来。

伴随两条地铁新线北段的同时通车，标志着青岛北部与主城区实现更加紧密连接的同时，令城市正在运营地铁的线路达到6条。

那么，备受期待的大格局青岛，真的来了？

据悉，1号线北段线路全长21.9公里，起于青岛北站，止于东郭庄站，本次将开通的车站有青岛北站、沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭站、遵义路站、瑞金路站、仙家寨（汽车北站）站、流亭站、凤岗路站、小寨子站、正阳中路站、农业大学站、沟岔站、东郭庄站。

8号线北段长48.3公里，起于青岛北站，止于胶州北站，本次开通的车站有青岛北站、大洋站、红岛科技馆（方特）站、观涛站、健身中心（红岛会展）站、健康中心站、红岛火车站、大涧站、胶东站、胶州北站。

两条新线开通后，1号线北段全程和8号线北段全程分别耗时36分钟左右、45分钟左右，青岛地铁最高票价也由此前的8元变为10元。

两条新线的入列，得以让青岛迈进城市轨道交通网络化运营的新阶段。

现在中国城市群有一个有意思的提法，即“轨道上的城市”。顾名思义，现代化的城市之下，一定有密集的地铁线路来支撑城市每时每刻各类资源的快速流动、集聚。

12月23日，在青岛市委十二届九次全体会议上，审议通过了《中共青岛市委关于制定青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》，其中，涉及城市轨道交通建设，有“实现网络化运营”短短7个字的概述。

而达到“轨道交通网络化运营”的城市，可以将各类零散资源利用现代化的交通网，实现有效的调配与流动，让城市输送能力得到提升。随后，用先进规划开发站点，使其具有产业服务功能。同时，根据不同的站点人流量，建立商业中心等各类配套设施，为市民提供便利服务，促进城市发展。

先看与城市经济规模挂钩的轨道交通运行里程，可以从这些一线、二线、三线城市的轨道交通里程，看到不同层级城市的经济规模，明确青岛更进一步的“发展门槛”。

截止2020年前三季，上海与北京仍然是中国城市群仅有的两座运行总里程过700公里的城市，分别为809.9和771.8，领先第三名广州(508)达270公里左右，傲视群雄。运营总里程过百公里的城市不过20座，除沪京广之外，依次分别为成都、深圳、南京、武汉、重庆、天津、沈阳、苏州、杭州、郑州、青岛、大连、长沙、西安、昆明、宁波、长春。

青岛则以184公里排在第14位，加上刚刚通车的这两条线（70.2公里），总公里数达到254.2公里，超越天津的238.8公里，位列全国第9。虽然名次有较大程度的上升，但与排位靠前的成都（491.65）、深圳（394.88）、南京（394.3)、武汉（387.5)仍有明显差距。

再看城市轨道交通网络化运营的近况，5年建成6条线，青岛地铁的建设速度值得肯定，而“实现网络化运营”这个标准不一，也是一座城市由弱变强的蜕变路径。

如今的青岛，可暂时归为轨道交通网络化运营的初期。

期间，6条线路的落成让城市的轨道交通主骨干作用初现，但我们也要看到青岛6条线路辐射力的局限性，抛开作为地铁线“流量担当”的2号线与3号线，其他4条线均有不同程度的偏离了预期作用。

11号线、13号线，前者沿途欠开发之地不少，人流量不高，后者虽然东西横穿西海岸新区，但最为关键的1号线南端仍未建成，导致该线路与主城区无法连接，实际作用均有限。8号线能否真正发挥作用，还要看机场的开通时间与红岛区域的开发进度，当然还要看延伸至胶州市区的8号线支线的“脸色”。而1号线虽然串联北部城阳，但受限于南端未开通的缘故，与8号线一样，只能先汇集于青岛北站，再寻求换乘其他线路或交通工具才能抵达核心主城区，明显会影响通勤时间，一定程度上制约了线路作用。

这个时期的青岛地铁线分布，虽然线路和里程数并不算少、均具有一定代表性，但整体客流强度偏低，换乘缺乏便利性，且从土地利用与线路特征来看，沿途线路开发较弱。

诚然，就轨道交通激活城市空间格局而言，青岛仍未达到大都市大格局的运转标准。未来，伴随更多线路的建成运营，有望在进一步激活原有线路功能的基础上，推动城市跨越轨道交通网络化运营初期的瓶颈。