哈啰出行李开逐：以技术引领，构建两轮出行生态闭环

　　文/卢思叶

　　编辑/陶立烽

　　11月27日，“智出行、共生态”中国两轮出行产业高峰论坛在上海举行，哈啰出行执行总裁李开逐在会上透露，哈啰出行将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面市。

　　此次论坛由上海自行车协会主办，哈啰出行承办，中国自行车协会和中国互联网协会共同指导，包括雅迪、爱玛、凤凰、绿源等整车厂商以及电池、电机、智能锁等配套零部件厂商近400家企业参会。

　　李开逐在大会上表示，基于两轮出行这一国内最高频且用户基础最大的市场，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，同时将继续坚持生态供应链战略，以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。

　　哈啰切入智能电动车业务

　　两轮出行是一个具有刚需、高频、下沉特点的海量市场。据统计，中国每天的出行需求超过10亿次，2019年，中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆，目前保有量达到近4亿辆。

　　但与市场空间相比，两轮出行产品的数字化、智能化渗透率还很低。李开逐在大会演讲中指出，相比智能手机、智能电视、智能汽车，智能两轮电动车的渗透率还不足5%。

　　对此，参会的多位行业专家表示，两轮出行行业应该向智能化和网络化的方向迈出更快的步伐。“哈啰将携手产业伙伴，加快推动电动车产品智能化、换电标准化。它不光是一个简单的交通工具，而是一个智能物联网的设备。”李开逐表示。

　　作为两轮智能化的先行产品，哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面市。李开逐在接受观察者网等媒体采访时表示，数字化、网络化是智能化产品的核心，在此基础上，可以不断补充和发现诸多应用场景。

　　“大家说智能电动车也许能够实现防盗或者远程控制等功能，这些都可以看作在网络化和数字化基础上的功能与场景的延展，这些延展可以有不同的期待和定义，但核心就是完成数字化、网络化。”李开逐说。

　　“电动车行业下一个维度的发展，是怎么能够做用户更喜欢的车，提高制造和流通效率，以及满足用户购买后的服务需求。这些都需要通过系统化、智能化和自动化的工具去解决。”哈啰出行电动车事业部总经理迟星德表示，作为终端，智能化的真正价值在于链接，如果能链接到更多场景，具有非常丰富的想象空间。

　　换电启用全新品牌

　　除了智能电动车业务，李开逐还在会上宣布，哈啰旗下换电业务启用全新品牌“小哈换电”，协同各方打通产业链上下游，积极探索形成完整行业生态网络，加速“车电分离”模式推广普及，助力未来城市两轮“新基建”建设。

　　此前，哈啰一直以“换电小哈”身份面向城市提供出行能源补给的各类服务。据了解，小哈换电已在全国数十个城市面向社会大众开放网络能力，提供安全、智能、便捷、高效的两轮出行用电服务。

　　哈啰出行换电事业部总经理周树枫在会议圆桌论坛上提到，相较传统充电模式痛点显著，及带来的电动车事故多发、频发趋势明显，新兴的两轮换电模式可实现标准化、规范化、集中式、数字化管理用电能更好破解“安全”疑难、出行续航焦虑。

　　因此，2019年6月，哈啰出行就与宁德时代、蚂蚁金服共同出资10亿元孵化换电业务。经过一年探索，哈啰换电业务取得全面突破，今年10月，哈啰换电与阿里生态体系开启全面战略合作，协手国网推进新能源新基建。

　　宁德时代商用解决方案部总裁胡建国在会上表示，真正推动城市两轮换电“新基建”，首要需解决标准合作，协同政府、行业、协会等主动建立联系，紧密合作，成立行业性的生态联盟亟待推动。此外，产品、资本、大数据、服务的多重提升与助能，才能更好从应用端到产品端提高用户的使用体验。

　　坚持生态供应链，打造综合性平台

　　在高峰论坛上，哈啰出行宣布发起“绿色质造公约”，面向400余家生态伙伴倡导践行“生态优先、绿色质造”，遵循减量化（reducing）、再使用（reusing）和再循环（recycling）的3R原则，通过资源高效利用和循环利用，实现社会、经济和环境的可持续发展。

　　李开逐表示，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，同时将继续坚持生态供应链战略，以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。

哈啰出行执行总裁李开逐

　　目前，哈啰已经成为共享出行行业的领跑玩家，哈啰出行数据显示，旗下共享两轮（单车及助力车）业务已经覆盖了全国400余个城市，市场覆盖率第一。

　　而从最早期的共享单车到共享助力车，再到将面向C端推出智能电动车，哈啰的生态布局逐渐深入。

　　李开逐在接受采访时表示，哈啰并不把自己定位在只做出行的公司，“我们希望能够发展成综合性的超级普惠生活平台，所以哈啰布局做了两轮、换电、顺风车、打车、本地生活等业务。”综合性的超级普惠生活平台，将是哈啰在未来几年的重要目标。