新能源汽车股多日大涨后回调，行业将进入理性时代？

　　原标题：新能源汽车股多日大涨后回调，行业将进入理性时代？

　　用“大起大落”来形容近期的汽车股再合适不过了。

　　11月26日，从美国的纳斯达克，到国内A股市场，汽车股遭遇了数日连涨之后的大幅下挫，其中造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车一度跌幅超过10%，国内资本市场也受一定程度影响，汽车整车板块领跌股市。

　　而在此前，造车新势力刚刚经历一轮大涨。本月初至24日收盘，小鹏、理想汽车的区间涨幅均超过一倍，蔚来汽车涨幅也在70%以上。同期，特斯拉的区间涨幅仅为40%多一点。

　　巧合的是，11月25日，国家发改委拟在近期开展新能源汽车投资项目调查工作的消息被证实。而无论是造车新势力还是传统车企，都与新能源汽车产业息息相关。在国家政策支持引导和双积分规范之下，新能源汽车产业的发展甚至关乎企业命脉。

　　有业内人士表示，汽车股的集体失速，或与国家对于新能源汽车市场的引导有关，近年来，新能源汽车造车浪潮此起彼伏，造车新势力不断涌现、传统车企业接连发力新能源。伴随而来的是新能源投资项目急于上马、“赚快钱”的行业乱象，行业市场需要引导、回归理性。

　　国内外汽车股纷纷失速

　　美东时间11月26日盘前，中概股造车新势力遭集体下跌。小鹏汽车跌超12%，理想汽车跌近14%，蔚来汽车跌近10%。截至当日收盘，蔚来汽车微涨0.34%，报53.69美元，总市值724亿美元；小鹏汽车跌9%报收64.27美元，总市值462.58亿美元，较前一交易日损失45.8亿美元；理想汽车跌7.37%报收40.72美元，总市值340.56亿美元，较前一交易日损失27亿美元。

　　A股方面，汽车整车板块26日也陷入满目皆“绿”的情景。截至当天收盘，A股除ST众泰、小康股份、北汽蓝谷等少数上涨之外，20余家汽车整车及相关产业链企业均出现下跌。其中，江淮汽车跌幅8.15%，东风汽车跌7.00%，江铃汽车跌6.45%，长安汽车跌6.09%。

　　前一天，也就是11月25日发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》文件传出，要求国内23个省、自治区、直辖市提供本地区2015年以来核准或备案的新建纯电动汽车项目情况，本地区2019年-2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

　　尽管目前受各方影响，汽车股价回调，但不少业内人士判断汽车板块在未来仍将延续高景气度。天风证券汽车行业首席分析师邓学认为，预计汽车板块高景气度有望延续到2021年年中，增速高点将在明年一季度体现。

　　与此同时，乘联会在11月26日就造车新势力近期表现发文称，近期的新势力车企表现性很强，超出了预期。目前新能源车在美国市场上的高价格虽然有一定的泡沫成分，但这种泡沫也表明了美国的投资者对未来的良好预期。

　　“目前似乎没有其他的车企或者造车新势力能够像他们一样追上特斯拉的发展线路，美国投资者是认同这一线路和未来趋势。因此，给中国在美上市车企的高估值也是很好的事情。”乘联会表示。

　　新能源汽车行业亟待回归理性

　　实际上，在11月初，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》，再次明确了新能源汽车产业的利好。与此同时，汽车股全面飘红，持续上涨。其中，比亚迪市值高点突破5000亿港元，造车新势力更是不断翻红，蔚来汽车市值突破3700亿美元，小鹏汽车、理想汽车也突破1700亿美元、1500亿美元。

　　在业内人士看来，经过疫情的洗礼，汽车产业正在回暖，新能源汽车产业也将迎来新的发展机遇。但新能源产业利好的同时，行业更应该意识到快速发展背后的隐忧，保持理性发展、健康发展。

　　从新能源汽车发展之初的“乘用车换壳”、换汤不换药，再到多家车企骗补乱象，许多新能源汽车打着新能源汽车的幌子，实则紧盯背后的利益。与此同时，新能源汽车产业逐渐风口不再，随着特斯拉国产化大幅推进、大众奔驰等合资企业产品的接连投放，留给本土车企的时间也越来越少，优势逐渐丧失。

　　全国乘联会秘书长崔东树在11月21日谈及汽车产业未来发展时表示，汽车行业正处于利润艰难的下滑期。数据显示，2020年汽车行业利润率6.4%，较2014年的9%锐减。新能源汽车未来如何发展，如何应对特斯拉等企业的冲击都应该摆在台上。

　　崔东树认为，明年传统车、混合动力、新能源各方面都要推进，尤其是插电混动和纯电动都是赔钱的，我们的新能源车纯粹是快速跌价的市场，不降价的新能源车是不可能的，因为没有一个企业目前靠新能源车真的能够盈利，除了特斯拉之外。所以明年的日子极其不好过，仍要保持谨慎。

　　新能源产业应该敲响警钟。事实上，无论是中国的汽车产业还是新能源汽车产业，都需要“降降火”。“我们不仅要走得快，更要走得稳。”一位汽车行业相关人士向新京报记者表示，国家对于新能源汽车产业的关注和推动毋庸置疑，但在新能源汽车快速发展的浪潮下，企业更应该回归理性，回归踏实造车的初衷。

　　新京报贝壳财经记者 魏帅 编辑 赵泽 校对 薛京宁