威马汽车，远没安全上岸

原标题：威马汽车，远没安全上岸 来源：沈晖微博

如果这就是那个一身传奇的沈晖能达到的水平，恐怕没有人能接受。

威马远没安全上岸

8天之内，威马电动车在同一个城市自燃了两次。

10月5日，福建邵武市一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，整车烧毁。

10月13日，该市又有一辆威马新能源出租车，在充电至96%状态下起火燃烧，整车被严重烧毁。

两辆车均为邵武市相关公司日前集中采购的同一批车辆，且均刚投放使用不久。邵武市交通运输局通报称，事故原因基本锁定为电池问题，已责令相关公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。

这已不是威马第一次自燃。

2018年8月，威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。威马称是员工违反规定，对车辆通电致电池包自燃。

2019年9月，温州有一辆威马EX5在某公路旁起火。威马官方称，车辆电池包在事故中未发生起火和爆炸，与自燃无关，将配合消防人员调查事故原因。

威马汽车董事长、CEO沈晖在国庆后，曾在微博上公开发表了一封威马家书，里面提到“威马远没有安全上岸……我们与特斯拉的差距依然是全方位……我们离‘千城千店’的目标还有很远距离……”

来源：沈晖微博

现在看来，威马的安全问题，的确还没有“上岸”，但威马没上岸的问题又何止这一件。

上市速度远远落后

8天两次自燃，正好发生在威马冲击科创板IPO的关口。

9月30日，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司，正式提交科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。

递表之前，威马同月还完成了总额达100亿元的D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，多家知名机构跟投。天眼查显示，在此之前威马已接受过7轮融资。

来源：天眼查app

汽车行业分析师张翔认为，自燃事件可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响。在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。

威马此前曾称，计划在2021年上市。这个上市日期，威马也已落后于国内三家造车新势力。

2018年，蔚来汽车在美国纳斯达克敲钟上市，成为第一家完成上市的造车新势力企业。2020年7月30日，理想汽车成功登陆纳斯达克。2020年8月27日，小鹏汽车同样在纳斯达克上市成功。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，4年前说造车新势力5年内留下三家就不错了，现在因为特斯拉的高歌猛进，时间又压缩一年，就是今年年底。而决定威马下一步生死的，不在于眼前的风波，关键在于能否上市。

他认为，资本市场留给威马的时间不多了。现在除了新势力阵营，还有传统车企吉利和东风，一个抢科创板，一个抢创业板，“谁先上市谁就先进入下一个循环，不上市资金需求都解决不了，在现在这个环境下，很快就‘死’。造车新势力的资本逻辑一致，也很容易受到冲击。如果威马明年上不了市，估计结局就是惨淡出局。”

排位下滑

在资本市场上，企业还是要用业绩说话。

相比已经上市的新势力蔚来和理想，威马汽车选择走的是平价路线。

易简财经在汽车之家上查询发现，蔚来3款车、理想的车型厂商指导价都在30-50万左右，威马两款车则都在14-29万之间，价格优势明显。

沈晖对威马走的平价路线曾十分坚定，“我不关心有钱人开什么车，市场上有的是人去满足有钱人的需求。我只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题”，“威马一开始定位，就是要做新能源智能电动车的普及者”。

然而，尽管价格低了一个段位，威马的交付量却依然低于3家新势力。

2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马还排在第二位。但来到2020年，前三季度总和，行业排名依次是蔚来26375辆、理想18160辆、小鹏14077辆，威马以13886辆降至第四名。

而且，15万——20万这个价格区间，有着太多对手。大众、广汽、比亚迪、长城等一众传统车企，都已看到了新能源车这片蓝海，以他们的基础，要在这个价位多投入产能并不是难事。换句话说，威马选择的这条平价赛道，将面临巨大的竞争压力。

种种问题加身，如果这就是那个一身传奇的沈晖能达到的水平，恐怕没有人能接受。

辉煌难再？

大家对沈晖还是有期待的。

2020年，沈晖50岁。如果捂住威马成立的这5年不看，往前看他的人生，你会发现，他走出了一条高潮迭起的职业经理人之路。

上世纪80年代，沈晖以远超清华北大录取线的分数，进入华南理工大学。大四那年，他以优异成绩被美国名校加州大学洛杉矶分校（UCLA）录取，拿到全额奖学金，后硕士毕业。

2000年，他进入全球著名的车零部件公司博格华纳；2003年他成为了博格华纳集团排放系统中国区总裁。

那时，他被派往中国宁波，去关闭两家连年亏损的中国合资工厂。考察过后，他觉得工厂依然可以做，于是变关厂为改善经营，结果他成功扭亏为盈，毛利率达到30%。由于出色业绩，沈晖被晋升为博格华纳集团中国区总裁，并担任博格华纳在华独资及合资企业的创始人和董事长。

2007年底，意大利著名车企菲亚特向其抛来了橄榄枝，邀请他出任菲亚特动力中国区总裁。

沈晖答应了，而且又一次完成了不可能的任务。

他一边处理合资公司南京菲亚特的解体事宜，一边主导重新成立新的合资公司广汽菲亚特。那是当时中意两国最大的合作项目，协议在两国元首亲眼见证之下签署。

2009年，中国车企吉利正在上演震惊业界的一幕，“蛇吞象式”收购欧洲老牌车企沃尔沃。这是中国历史上第一次由本土汽车企业收购外国知名品牌，一旦成功，将比联想收购IBM造成的轰动更大，并会成为中国最大的海外并购案。

吉利董事局主席李书福，就在这时找来沈晖。美国汽车配件厂11年，欧洲公司工作两年，长期在中国居住和工作，多次操盘重大项目，从不可能创造可能，这些强大的背景都让沈晖成了不二人选。

沈晖答应了，再次不负众望。

2010年8月2日，沈晖在英国伦敦的银行转账系统按下了“OK”键，完成了18亿美元的交付。此后，他一直带领沃尔沃前行，三年时间把“中国区团队从100人扩展至2000人，代价是日渐花白的头发”。

2014年最后一天，沈晖从吉利离职，也把他的打工生涯结束在了这天。他后来说，“我在自主品牌做到顶了，你知道，上面就是李书福了，他是董事长。我不可能做到比董事长更高的位置。”

难以从容

从履历看，沈晖的职业生涯几近完美，在汽车圈担任的职位包括前沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等。

但这都建立在未把创立威马算进来的情况下。在当了半生职业经理人之后，沈晖过去的辉煌尚未延续到创业者这个身份上。

在自燃、交付量未跑进TOP3、上市慢于新势力们这些问题面前，创业者沈晖，似乎也少了一点从容。

2020年初，王兴在饭否上对中国车企的未来格局作出了 “3+3+3+3”的预言，即3家央企、3家地方国企、3家（传统）民企，以及3家造车新势力理想、蔚来、小鹏——没有威马。

沈晖不服，随即公开表示， “如果威马汽车能挺进造车新势力前三，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

2020年5月，50岁的沈晖唱起了RAP，画面里，他的肢体一边模仿着年轻人流行的各种嘻哈手势，一边面无表情地念着“特斯拉不可怕，威马智能能秒杀……新生代喜欢新品牌，威马汽车不得不爱”，结尾以一声尖锐的“skr”加上埋头于臂的动作结束。

50岁的沈晖唱着rap,称“特斯拉不可怕，威马智能能秒杀”

沈晖很拼，但究竟能否为威马汽车拼出一个未来，谁也不知道。