理想汽车回应青岛L2辅助驾驶追尾事故:不能完全替代驾驶员做决策

理想汽车回应青岛L2辅助驾驶追尾事故:不能完全替代驾驶员做决策
2020年10月17日 15:20 TechWeb

原标题:理想汽车回应青岛L2辅助驾驶追尾事故:不能完全替代驾驶员做决策

【TechWeb】10月17日消息,近日,一起由“辅助驾驶”系统导致的交通事故”在近期被网友广泛关注。事故中,一台理想ONE右前侧与向左并道的大货车发生追尾,车体A柱严重弯折、发动机受到损坏,但车内气囊却未及时弹出,导致四名乘客受到伤害程度加剧,严重者已被判定为毁容。

10月15日,理想汽车官方正式对9月22日青岛ONE追尾事故作出说明。

事故中,理想ONE的“辅助驾驶”开启、却未识别到正在向左变道的大货车,从而未及时做出减速或警告,此“缺陷”被车主认为是此次事故的主要问题源头。

此外,在照片中,我们能看到卡车后防护装置没有起到应有作用——阻止后车钻入卡车底部。这台理想ONE吸能结构明显受损,A柱向后弯折严重,连同车顶压缩至副驾头部空间。据了解,副驾乘客也正是此次事故中受伤最重者。

尽管A柱近乎折断,但在理想ONE以120Km/h、相对30Km/h与货车发生发生时,车内的安全气囊未点爆,这不禁让人唏嘘。

理想汽车给出的解释是:气囊传感器未检测到足够减速度;理想在内,没有车型会在A柱装气囊传感器。

回应中,理想用事故图举例说明:特斯拉、蔚来、保时捷(卡宴)、沃尔沃(VC60)、奥迪等车型A柱事故中同样不堪一击。

关于辅助驾驶,理想强调:L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆,不能完全替代驾驶员做决策。

或许,通过理想ONE事故,公众会对厂商宣传的“L2、L2.5”自动驾驶系统的局限性了解更进一步。至少在目前——在更可靠的算力、传感器技术覆盖到家用车之前,任何所谓消费级“自动驾驶”,都是基于高阶辅助驾驶的夸张宣传。

下图为理想回应原图:

理想汽车理想ONE
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