36氪独家了解到，共享汽车平台GoFun近期已经完成B轮融资，金额为数亿人民币。本轮融资领投方为国家开发投资公司系基金、地方政府产业基金，此外老股东奇瑞新能源也选择继续加码。
此外，有知情人士称，GoFun近期还有上市计划，目前正在与国内投资银行进行相应规划，“不排除近期登陆创业板”。
知情人士称，本轮融资后，公司将对软硬件更新迭代用以巩固技术壁垒，并对市场进行进一步教育和拓展。具体而言，GoFun将从车辆来源、软硬件支持、线下运维、标准化服务等方面进行迭代升级，吸纳经销商及个人车辆入网补充平台的车辆资产，实现车辆规模的快速增长。
而在财务层面，36氪了解到，GoFun的盈利模式会从早前的自营租赁模式转化为基于平台运营流水抽佣平台服务费模式。
GoFun于2016年2月正式上线，是首汽集团旗下新能源分时租赁业务。36氪注意到，GoFun上一轮融资还在2017年，彼时也正是共享汽车行业蓬勃发展的时期。“共享”+“新能源”的两大概念，不但吸引了不少运营型公司，还曾引来了试图大力扶植电动车的国家队、着急布局新能源车的车企入场。
不过汽车分时租赁在经过井喷之后，终于在两年内归于沉寂。从2018年起，创业公司途歌出行、绿狗租车纷纷陷入押金难问题，盼达用车这类有力帆汽车撑腰的公司也难以幸免，戴姆勒奔驰旗下的car2go也在去年宣布败北中国市场。
GoFun此时能拿到融资，除了和最近的转型有关之外，一个可能的重要原因是其背靠首汽集团，一直不缺国资企业背书。而且经过四年多的线下运营和资产管理，公司积累了大量数据。
事实上，gofun出行CEO谭奕进行过多项尝试。一个很重要的改变就是引入了C2C模式，让C端私家车加入车队，还将自营的门店转为加盟。谭奕曾对36氪表示，和很多共享汽车公司不同，GoFun计划更做得更“轻”，比如，自营门店将会不断收缩，GoFun以输入管理的形式，转为和主机厂合作，在购车的阶段引入“出行包”，让车主通过共享租车的形式抵消购车成本。“在全智能硬件设备、算法技术、区块链存储技术、用户出行大数据方面以‘实战化’的方式实现积累，为后期轻量化平台化转型提供了基础”。
换句话说，投资方赌的是，GoFun出行有望被打造成国内最大的汽车使用权撮合平台和车主服务平台。
另一方面，如今一线城市的限牌情况没有改善，但随着今年疫情和经济影响，一些原本计划买车的人购车意愿被大大压制，可能会考虑继续使用共享出行，而共享汽车则被进一步纳入计划范围。
“分时租赁是最难做的”，谭奕曾对直言，“它不是一个能大规模高速扩张的事，它是一个学习的过程，如果想成功的话必须把大量C2C的私家车全用上。分时租赁的终极模式一定是出行模式。”
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