前几年风光无限，现在气数已尽，保时泰为何这么惨？

原标题：前几年风光无限，现在气数已尽，保时泰为何这么惨？

“山寨”曾经是我国汽车“一道美丽的风景线”，众泰不是最早的一个，但可以说是最出位的一个。

谁能想到，几年前的众泰还风光无限，销量去到体量大得多的吉利的接近一半，甚至山寨车也可以加价卖？但短短几年后，众泰就走到了破产的边缘。

9月中旬，*ST众泰发布公告：因1.5亿贷款及利息未能偿还，债权方浙江永康农商行向法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

去年8月，在政府牵头下4家银行向众泰汽车合共提供30亿元的贷款，用于帮助众泰分阶段恢复生产，其中浙江永康农商行向众泰提供了1.5亿元贷款，该笔贷款已于2020年8月14日到期。

早在9月初，众泰汽车的大股东——截至目前持有众泰汽车7.86亿股，占总股本38.78%的铁牛集团的破产重整申请被浙江省永康市人民法院受理。

铁牛集团持有的众泰汽车所有股份被司法冻结及轮候冻结，因此其破产后续处置可能会造成众泰汽车实际控制权的变化。

大股东申请破产，自己无力继续经营又债务缠身，股票戴上“*ST”的帽子，众泰似乎气数已尽。

20世纪初，我国车市开始爆发，很多门外汉眼见一片蓝海，都纷纷投身到造车的大浪潮中，其中包括原来做五金生意的众泰。

当时自主品牌缺乏技术，哪里蹦出来一台车？买办主意和逆向研发成了一条捷径，粗制滥造和山寨车成了那个时代中国品牌的代名词。好在那时消费者的要求不高，能开、便宜就可以，因此还是有不少市场。

不过众泰不是一开始就搞山寨，2005年众泰从台湾地区买来一条丰田特锐的生产线，搞出来自己的第一款产品：众泰2008，此后又在这条老旧的生产线上捣鼓出一堆廉价小车。

特锐早前曾挂着大发的标志在国内销售过，但当时如此一款小车的售价超过10万元，难免成为和吉姆尼一样的大玩具。而众泰2008不过4-6万元，十分适合预算不多的老百姓，上市第一年的销量就超过1万辆，算是不错了。

收购老旧的生产线，造一些老旧的车，这本没什么可指责的，吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪都经历过这个阶段。

当其他自主品牌都开始自力更新，众泰反而走上了山寨的道路，而且走火入魔。

2013年开始，众泰先后推出模仿大众途观+奥迪Q5的T600、模仿奥迪Q3的SR7和模仿保时捷Macan的网红车SR9，众泰皮尺部令各大品牌闻风丧胆。

顶着骂名的众泰一往无前，倒是尝到了不少甜头。因为不错的性价比加上能自欺欺人的外观，众泰销量不断攀升，T600最好的时候年销量超过11万辆并一度卖到脱销，山寨车也得加价！

让众泰喜提“保时泰”之名的SR9最风光的时候月销也能超过7000辆，4S店还堂而皇之地推出改装服务，买车就帮你改成保时捷。

几起精神小伙用盗版Macan骗取懵懂无知少女贞洁的新闻更是让SR9成为网红车。

众泰的销量在2016年达到巅峰，年销量超过33万辆，要知道当年吉利的年销量才76万辆，但巅峰过后众泰的销量立马跳水式下滑，短短几年时间便彻底躺平了。

一方面，研发动力总成、设计甚至平台需要投入大量资金，对一家规模不大的民企来说压力很大。另一方面，在销量最好的时候众泰有没有思考过如何转型来应对竞争，还是把山寨当作本事、能骗一个是一个？这是企业战略目光是否长远的问题。

前两年，众泰挣扎着说要“翻盘”。但因为没有掌握核心技术，长期依靠采购老旧的三菱发动机，不仅机械素质平平，随着时间推移产品质量问题不断暴露，现在更是连一款符合国六标准的新车都拿不出来，还谈何翻盘？

所以我们可以看到，随着中国车市的竞争越来越激烈直至渐趋饱和，一堆中小型自主品牌纷纷死去，专家预言未来只会剩下3-5家自主品牌。

2020年上半年，众泰仅生产出574辆新车，竟然还有这么多？

众泰汽车公布的2019年财报显示，报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；净利润亏损111.9亿元，同比降幅高达1498.98%，会计师事务所出具“无法表示意见”的审计报告。

深交所据此对众泰的股票实行“退市风险警示”处理，自6月24日由“众泰汽车”变为“*ST众泰”，若2020年财报未能通过审计公司的审计，众泰将被暂停上市。