加速转型 寻找“双积分”平衡点

　　新“双积分”政策，对车企节能减排提出更高要求，相对较早发布新能源车型的自主品牌，合资车企来自“双积分”的压力更加明显。面临“双积分”压力，本届北京车展，合资品牌间已经达成共识，通过布局纯电动和混动车型双战略迈过“双积分”关口。

　　据统计，本届北京车展，新能源车型占比达40%，真正实现与燃油车型同台竞技。其中，合资品牌的新能源车型也进入密集发布期。

　　值得注意的是，日系品牌开始真正意义上推进纯电动产品落地。在本届车展上，日产将推出全新纯电动跨界SUV——日产Ariya。据悉，日产Ariya将落户东风日产，是东风日产武汉工厂的首个车型项目。同为日系的本田也与日产有着相应的默契，本届北京车展，本田将展示纯电动概念车，该车型未来将于中国市场量产，有望在东风本田与广汽本田进行投放。

　　不仅是日系品牌，对于国内新能源车市场一直有明确规划的大众品牌，也有望带来旗下首款纯电动车型大众ID.4，而该车型将在未来投放到“南北”大众进行量产。

　　事实上，合资品牌默契地变换跑道更是因为“双积分”的无法达标。数据显示，2019年境内乘用车企中，共有28家车企“双积分”为负。其中，一汽-大众位于负排行榜榜首，上汽通用、北京现代、北京奔驰、上汽大众、东风有限合资品牌位居负分排行榜前十位。

　　按照“双积分”要求，在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）出现负积分，需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划；若无法抵偿归零，相关车企可能无法销售新品。“‘双积分’已经成为监督企业油耗和排放的重要指标，如果不能达标，将限制企业的在华发展。”汽车行业专家颜景辉表示。