燃油到纯电 车企再探路径走向

　　相比两年前，今年北京车展的新能源产品“江湖地位”极大提升，已与燃油车平分秋色，使国内车市竞争格局发生改变。站在国内车市下一步走向的十字路口，各家车企针对产品的技术路径也出现分化，从燃油到纯电，为保证产品竞争力的提升，适应当下市场的需求与规则，各家车企正在谋求技术上的更进一步。

　　在本届北京车展上，宝马重点推出的新款5系将引入48V轻混系统。据了解，48V轻混系统装备一台启/发电一体机和额外的电池系统；该系统可以利用制动力回收能量，当驾驶员松开油门，发电机将动能转化为电能储存在电池中，当车辆需要较大的动力输出时，48V电机还可以给发动机提供最大11马力的动力辅助。在宝马看来，该系统可以在很好地提升车辆动力的同时进一步平衡油耗。

　　相比于德系研发的48V系统，日系品牌则为降低油耗寻求另一种技术的可能性。在本届北京车展上，马自达将携在近日上市的昂克赛拉、CX-30与消费者见面。值得关注的是，这两款车型都搭载了马自达的SKYACTIV X压燃发动机。数据显示，该项技术能将燃油效率提升20%-30%。

　　在深挖燃油车节能减排更多可能性的同时，企业也深知在全面电动化转型的过程中平稳过渡是企业平稳发展的关键，因此混动技术被各大车企所重视。近日，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家组的评审。新技术路线图提出的新方向，在一定程度上提升混动车型在未来发展中的重要性。

　　基于此，本届北京车展上，不少品牌带来了旗下的插电混动车型。其中，东风本田将亮相CR-V插电混动版本，别克也将带来微蓝6插电混动车，Jeep牧马人的插电混动版也有望在本届车展上发布，大众品牌的展台上也将展示旗下PHEV插电混动车型。

　　尽管“节能与新能源汽车技术路线图”发生了变化，但纯电动车是未来最终发展的愿景并没有改变，因此各车企在纯电动车上的研发投入持续加大。本届北京车展上，各品牌依旧执着于长续航车型的发布。其中，吉利旗下的领克带来的首款纯电动车型领克DC1E，续航里程预计将达到700公里；北汽新能源ARCFOX α-T的最高续航也达到653公里；进口车型全新Mustang Mach-E预计续航在680公里；新势力品牌高合HiPhi X续航也达到610公里。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

　　濮振宇/文并摄