拖欠车贷规模继续扩大 美国汽车行业岌岌可危

　　数据显示，美国汽车销量正在显著下降，丰田9月份销量暴跌16%，本田9月份试行SUV销量下降了40%，而雅阁轿车的销量下降了20%。分析师Durden表示，这已经为汽车制造商增加激励支出创造条件，他们正在年底前拼命清理库存。

　　根据JD Power的最新报告显示，汽车制造商现在正提供有记录以来最大的折扣，以吸引更多的消费者购买车辆。报告指出，汽车制造商为每辆车的平均折扣支出为4538美元，同比增长12%。该行业此前的最高纪录是去年第四季度的4378美元。

　　在2019年下半年，老式旧型号车辆的库存激增，迫使汽车制造商增加折扣支出以清理过剩库存。数据显示11月为一辆车融资的平均年利率在5.3%左右，平均成交价虽然高于3.4万美元，但较上月下降179美元，可仍高于去年均值622美元

　　由于低利率和创纪录的刺激措施，11月份消费者在新车上的支出为403亿美元。这个数字比2018年增加了27亿美元。

　　JD Power数据和分析部门高级副总裁Thomas King表示，制造商将在12月之前提供更大的激励措施，这一趋势可能会持续到2020年初。

“折扣支出在12月通常会增长3-4%，这将继续推动整体支出达到前所未有的水平。 这种（激励趋势）与不断增长的次级抵押贷款销售结合在一起，使该行业的健康状况持续下降。自2018年8月以来，次级抵押贷款销售正以最高速度增长。”

　　第三季度的汽车贷款拖欠（逾期90多天）达到了620亿美元的历史高点。

“这620亿美元的严重拖欠贷款主要集中在汽车贷款机构，尤其是那些专门从事次级汽车贷款的机构。如果这些贷款违约，这些机构就会聘请专业公司收回这些车辆，然后在拍卖会上出售。贷款余额与拍卖收益之间的差额，加上相关成本，就是贷款人在这笔交易中所蒙受的损失。”

　　随着次级贷款的不断扩大，汽车贷款拖欠（逾期90多天）正迅速走高，这使得汽车行业的泡沫越吹越大。可汽车制造商并不关心已经达到1.32万亿美元的泡沫，持续增加次级贷款给赖账的消费者。汽车市场正在加速崩坏，相似的问题似乎早在上次美国房屋市场发生过。

　　随着刺激措施的增加，汽车行业已经接近不可持续边缘。

　　来源：图表家

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