特斯拉频调价引众议:遵守契约精神or照顾老车主心情

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　　原标题：特斯拉频频调价引众议：遵守契约精神or照顾老车主心情，你站哪边？

　　特斯拉又调价了！

　　美国时间7月15日晚间，特斯拉官网公布，Model 3的起步价将从32225美元降至30315美元（约合人民币20万元），Model X的起步价将从71325美元提升至75315美元（约合人民币52万元），Model S的起步价将从65125美元升至70115美元（约合人民币48万元）。

　　特斯拉表示，上述价格包括潜在的激励措施和节省的汽油费用，其中Model 3为8675美元（约合人民币近6万元），Model X为9675美元，Model S为9875美元。

　　目前，特斯拉的畅销车型Model 3标准续航升级版的售价为38990美元，价格相比调价前下降约1000美元（约合人民币6800元）。

▲ 特斯拉美国Model 3预订页面

　　事实上，这已经是特斯拉近一年来第8次调整车辆售价。频频变动的售价背后或反映出特斯拉摇摆不定的定价策略。此外，在售价出现大幅下降时，虽然能在一定程度上吸引新用户，但部分老车主的不满也已被摆上台前，如何权衡新老用户之间的关系并作出取舍，或是特斯拉未来需要考虑的问题。

图片来源：图虫创意

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　　在华价格调整

　　随着特斯拉北美市场价格的调整，其在华价格也迎来了又一次的调整，其中Model 3所有版本车型全部降价，标准续航升级版现售价为35.59万元，降价2.11万元，全驱长续航版现售价42.9万元，降价3.4万元，高性能版现售价49.9万元，降价2.3万元；Model X和Model S的长续航版都有所降价，降幅约为2.9万元，而高性能版则相应涨价3.5万元。

▲ 特斯拉中国Model 3预订页面

　　不过，需要指出的是，上述调价车型均是进口。目前，Model 3国产版价格维持不变，为32.8万元。

　　除了价格调整外，特斯拉的产品矩阵也进行了精简，如上述未提及的Model 3后驱长续航版，以及Model S和Model X的标准续航版，已经从官网下架。对此，特斯拉销售人员告诉《国际金融报》记者，这几个版本将停产，现在Model 3后驱长续航版还有最后一批现车，售价40.6万元起。

　　此外，特斯拉还在调整选配，原本选配在Model S上的价值2万美元的2.4秒0-60英里/小时的加速，现在标配到所有Model S和Model X的高性能版上；原本所有车型标配车漆为黑色，但现在变成了珍珠白。

　　至于此次调价的原因，特斯拉在一份声明中表示：“我们还在调整定价，以继续提高客户的承担能力。为了使客户购买特斯拉更加简单，我们正在标准化全球汽车产品阵容，并精简为Model S、Model X和Model 3提供的外饰套件数量。”

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　　频繁调价惹怒老车主

　　近一年来，特斯拉一直在不断调整价格。据《国际金融报》记者不完全统计，从去年下半年开始，特斯拉已至少进行了8次大型调价，其中2018年5次，2019年3次；涨价3次，降价4次，还有本次部分产品降价，部分产品涨价。

　　“两个Model X车主之间互相比价，购买差价可能是一辆Model 3！”这不是段子，而是真实发生在特斯拉车主身上的事。

　　2018年，由于关税和汇率等因素影响，特斯拉涨跌幅很大，最高涨价幅度达到25.66万元，最高降幅也近10万元。

　　价格的极度不稳定或在一定程度上导致特斯拉2018年在华销量不佳。公开数据显示，2018年第三季度，特斯拉在华销量仅为3169辆，大幅下滑37%，10月单月只销售了211辆，骤降70%。中国作为特斯拉第二大消费市场，2018年销售收入的销售收入为17.57亿美元，较2017年同比下降15.4%。

　　不过，或由于影响上述价格调整的主要是客观因素，且降价幅度仍未触及到老客户的敏感神经，对于特斯拉此前摇摆不定的定价策略，老客户都予以包容。

　　但今年3月初，特斯拉宣布了全球大规模降价的战略举措，中国大陆地区的降价力度更是空前。当时，特斯拉大幅下调了对在华销售的8款车型售价，其中降幅最大的是Model X P100D车型，降价达34.11万元。

　　值得一提的是，这次降价并非受外界客观因素影响，而是缘于特斯拉一个新战略——关闭部分实体门店，转为线上销售，节约的成本用来降低售价。

　　大幅降价对尚在观望中的新用户来说无疑是一件好事，但对于一些老用户来说，或难以接受。于是，曾有部分老车主去到特斯拉门店讨要说法，并要求特斯拉赔偿损失。

▲ 特斯拉车主拉横幅维权

　　然而，上述事件还未有进一步的说法，特斯拉宣布大降价仅10天就又改变主意了，决定保留更多门店，除售价3.5万美元的Model 3外，旗下车型售价全系上调3%。

　　对此，不少人认为特斯拉的定价策略十分混乱，甚至像是在开玩笑。

　　不仅是定价，在车型版本增减上，特斯拉CEO马斯克也显得犹豫不决，如特斯拉在宣布放弃新推出的标准续航Model S车型的三周后，又重新推出，如今又决定将其停产。

　　虽然大幅降价会引发老用户众怒，但这确实可以吸引新用户。今年第二季度，特斯拉的销量颓势扭转，三款车型在全球的交付量较上一季度增长了51%，创下了95200辆的纪录，其中Model 3约占销量总数的80%，成为特斯拉销量取得突破的关键。

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　　从维权到接受

　　这种频繁变动的定价策略，在传统汽车制造业领域非常少见，所以很多消费者都难以接受。前不久，小鹏汽车车主进行维权，主要也是因为新车定价问题。

　　对于上述事件的看法，网上现在已经形成两大派别：一派是“契约精神”代表，另一派则是“老车主”代表。

　　在契约派看来，签订了购车协议，就代表协议双方同意当时的价格，事后要求赔偿不符合契约精神，这一派的口号是“如果涨价了，老车主会退回差价吗？”

　　老车主派则认为，谈契约精神的都是“站着说话不腰疼”，一夜之间“亏损二三十万”不是谁都能受得了。

　　其实，不仅是中国，美国、欧洲的特斯拉车主也有同样的问题。

　　不过，部分美国车主已经能欣然接受特斯拉的定价策略，其一是因为马斯克并没有“隐瞒不报”，他早就表示特斯拉会按照每月或者每2个月的频率来重新审视自己的定价；其二，在他们眼中，传统汽车也不能做到购车价不变，其所谓的稳定定价策略是指厂商指导价稳定，并非客户的购车价一致。

　　“老实说，当你去经销商那里时，你永远不知道要花多少钱买一辆车！”一位网友写道，这个观点也得到了其他很多网友的认可。另一位网友也对价格变动表示接受：“应该接受他们将相当频繁地改变价格，就像任何其他汽车经销商一样。”

　　那么，对于特斯拉以及部分造车新势力频繁改变售价的举动，你怎么看？

责任编辑：张宁