等了11年高铁“梦碎” 为什么美国建高铁这么难？

2015加州高铁破土动工仪式上，时任州长布朗和其他政要嘉宾在第一根铁轨上签名

　　美国加州州长加文-纽森（Gavin Newsom）在周二发表上任后的首次州情咨文演讲，正式宣布放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁项目，并撤换前任州长布朗提名的加州高铁局负责人。

　　虽然纽森表示该州不会完成原计划投资773亿美元的高铁项目，但仍将完成这条线路的一小部分——一段110英里（177公里）的高速铁路，仅占原计划（800英里）的八分之一。

　　美国高铁阻力为何这么大？

　　“要想富，先修路。”可时至今日，美国还没有建成一条高铁。

　　这背后，预算问题是其绕不过去的坎。

　　加州当初规划高铁建设费用只要330亿美元，后来估价640亿美元，如今估计造价已经攀升至770亿美元，而且还不打底。随着物价的上升，接下来费用是否还会持续飙升，谁也不敢打包票。

　　“现在，仅在加州中央峡谷119英里（约合191.50公里）的路段就可能花费106亿美元”，该项目主要咨询公司负责人Roy Hill表示，这些增长主要是由于土地收购、公共设施搬迁，以及安全屏障需求的成本都高于预期。

　　资金筹措困难不容小觑

　　在白宫公布的预算报告中，未来10年，特朗普政府打算让联邦政府拿出2000亿美元，剩下的1.3万亿美元主要由各州政府和私营部门提供。而现阶段，一些主要交通项目的工程款中一半资金来自政府，在一些高速公路建设项目中，联邦资金在总费用中占比高达80%。这着实让政府的钱袋子捉襟见肘。

　　不仅如此，由于国会最近通过减税法案并决定未来两年内增加开支，这已导致美国20.6万亿美元长期债务的进一步增加。在此背景下，想从政府的腰包里再掏出多余的银两已是难上加难。

　　审批时间漫长也令高铁建设部门头疼

　　《华盛顿邮报》评论员威尔曾在文章中写了一段有趣的对比：美国在大萧条时代花了410天建起帝国大厦，在战时花16个月建造了五角大楼，如今在圣迭戈造一座海水淡化厂都需要花9年时间才能通过审批。

　　征地问题、速度问题、通勤问题等更是每天都萦绕在当局的心头。加州高铁本来是要和航空业竞争，但很多运输专家当时都认为，洛杉矶到旧金山的高铁如果不能在2小时40分内抵达，那么将无法和航空业竞争，因为搭乘飞机只要一个半小时，而开车需要6个半小时。

　　国是直通车称，2013年至2017年，在中国建成的2.5万公里铁路网中，有一半以上都是高速铁路。也就是说，如果你在美国坐火车，将不得不接受类似中国“绿皮车”的速度。这让特朗普都忍不住吐槽：“看看中国（的基础设施）吧，我们就像是第三世界。”

　　此外，知乎用户“鱼非鱼”在《美国为什么不大力修建高铁？》的专题下还总结了四点美国不适合修建高铁原因。

　　第一，总体人口密度低。第二，城市内交通以私家车和高速路网为主。第三，缺少线状连续分布的城市。实际加州高铁覆盖的部分内部客流每日只有几百人，即使修建高铁可以让客流增长10倍，依然远远达不到适合修建高铁的条件。第四，家庭规模较大。对于消费者来说，家庭成员越多，开车相对坐火车的经济优势就越大。

　　本文来自华尔街见闻

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