中欧班列开行突破5000列！新辟“国际大通道”

　　6日16：40，一列中欧班列从郑州出发，前往德国汉堡。自2011年3月19日开出第一列中欧班列，至此，中欧班列已开行突破5000列。

　　中欧班列已形成西、中、东三条运输通道

　　中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。

• 西线是沿着兰新线，从阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入波兰，然后到德国、西班牙马德里等地。

• 中线是通过二连浩特，经蒙古进入俄罗斯，再到白俄罗斯、波兰，进入欧洲地区。

• 东线是通过满洲里的口岸，出境后经过俄罗斯到白俄罗斯、波兰，然后到德国出境。

　　截至目前，中国铁路已铺画了中欧班列运行线52条，国内开行城市达到32个，到达欧洲12个国家32个城市。

　　开行密度加大 打造钢铁“丝路”

　　中欧班列开行前，国际货运以海运和空运为主。海运运费低廉，但运输时间长；空运快捷，但运费昂贵。因此，在建设“一带一路”的倡议下，铁路部门开发了中欧班列这一运价合理、时限较短的全新陆路国际物流品牌。

　　总的来讲，价格从初期到现在已经下降了30%；运行时间从初期的15天，到现在最快10天就可能抵达欧洲。

　　在运价持续降低的情况下，中欧班列开行数量实现了爆发式增长。同时，开行密度不断加大，多数线路实现了常态化运行。

　　义乌小商品火爆欧洲 货箱需提前半月预约

　　中欧班列运行初期是不定期开行，有货则开，无货停开。为了争取货源，铁路部门到处谈判，地方政府也以各种方式进行补贴。而现在，虽然政府补贴少了、甚至取消了，但请车的企业和公司却越来越多。

　　如果用海运（从义乌到马德里），一年100万的资金流转肯定运转11.4次，如果用铁路的话，可以运转到17.9次，所以中间的差价都是利润。

　　如今，中欧班列运输货物已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品类。尤其是中欧班列义乌至西班牙马德里线路，火爆异常。义乌运往西班牙马德里的日用小商品，销售网络覆盖欧洲大部分地区，使马德里成为义乌小商品的集散地。

　　铁路部门从最初开行时的主动上门求货源，实现了大逆转，现在，客户必须提前半个月才有可能预约到货箱。

　　开行带动经济发展 沿线国家主动谋求合作

　　中欧班列开行前，沿线国家的铁路货运并不发达，一些国家的铁路公司甚至常年亏损运营。列车开行后，特别是实现常态化运营以来，每年为哈萨克斯坦、白俄罗斯、俄罗斯等国家带去3000多列的铁路货运增量，大大增加了他们的铁路盈利能力。听说中国有开通中欧班列南线的计划，沿线的国家都主动来中国谈合作。

　　另外，今年4月，中国、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》，在此基础上，中欧班列将被打造成具有国际竞争力和美誉度的国际物流品牌，更好地服务“一带一路”建设。

责任编辑：帅可聪