1亿美元融资等了3年,主机厂和流量方夹攻下,首汽约车还能挺多久?

1亿美元融资等了3年,主机厂和流量方夹攻下,首汽约车还能挺多久?
2020年10月30日 18:46 新浪财经-自媒体综合

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文|曲奇

最近几个月,被资本市场冷落了许久的共享出行又活跃起来。

9月,以顺风车为主业的嘀嗒出行向港交所递交招股书;10月,首汽约车完成1亿美元的C轮融资;近期,哈啰出行启动新业务“哈啰打车”,正式切入网约车领域。

同时,各公司纷纷披露不同口径的盈利情况。

嘀嗒在招股书中表示,公司已经实现了连续15个月的盈利;首汽约车则称在4月实现全国范围正毛利;柳青也表示滴滴的核心业务已经实现盈利。

有行业人士分析,实现全国正毛利是首汽获得融资的关键因素。

用户规模第3

1亿美元融资等了 3 年

首汽约车成立于2015年,是首汽集团旗下的网约车平台。当下的共享出行市场,滴滴一家独大,首汽约车的排名大概在第2-4位。机构的数据统计显示,2019年12月,首汽约车活跃用户规模排名第3,但只有滴滴的4.4%。

成立至今,首汽约车共完成6轮融资,累计融资额超20亿人民币。

最新一轮是2020年10月完成的C轮融资,融资额1亿美元。同时,获得融资的还有首汽旗下的共享汽车平台GoFun。有消息称,GoFun与数家投资方达成了数亿人民币的B轮融资意向,并谋求在科创板上市。

不过,即便有国资背景,首汽约车在行业“低谷期”,还是等了3年才获得新一轮融资。有行业人士认为,公司5月宣布的“实现全国整体正毛利”消息,是这轮融资的关键。

首汽约车CEO魏东在5月的内部信中提到,2019年7月,首汽约车在上海和深圳先后实现盈利,2020年4月实现全国整体正毛利,多座城市进入盈利,并有望在2020年第4季度实现经营性现金流净额为正。

转型轻资产

赚了毛利丢了服务

有专家认为,首汽约车毛利转正与经营模式的转变有关。

2015年成立之初,首汽约车走的是B2C的重资产模式,公司租赁车辆、聘用司机,使得运营成本较高。2015年上线时,公司拥有400辆车,1年之后超过8000辆。不过,随着车辆规模增长,亏损也随之增加。公开报道显示,2016年,公司亏损高达8.81亿元。

自营模式下,首汽约车虽然运营质量可控,但发展相对较慢,魏东曾说,“在快速变化的竞争环境里,慢就没有了主动性。”

2018年,首汽约车开放平台,启动加盟模式,向轻资产模式转型。2019年,公司全面实施自营转承包的经营模式改革。这些改革,让公司登记注册车辆的规模快速扩大,2018年突破50万辆,2019年末突破80万辆。

同时,轻资产模式降低了运营成本,比如通过减少购买或租赁车辆的成本,减轻亏损压力。自营转承包,通过降低部分司机待遇压缩了费用。首汽约车相关负责人曾表示,“新方案对于运营积极性不高的驾驶员来说,未来通过平台的收益会降低。”一位首汽约车自营司机表示,转承包制后,平均每个月要比以前少赚1000-2000元。

近两年,首汽约车通过节流的方式逐步实现了正毛利,改善了财务报表。

然而,随着首约汽车引入加盟平台后,公司引以为傲的“品质服务”正逐渐下滑。

2019年,首汽约车因违规收费而被相关部门罚款两万元。事情的缘由是,首汽约车旗下的一位司机因行驶路线问题与乘客发生口角,乘客抵达终点下车后,该司机并没有及时结束订单,导致订单不断累计行驶里程,最终订单总额高达989.43元,与实际行驶里程及金额相差极大。

主机厂和流量方成新玩家 

首汽约车或沦为运力服务商

首汽约车最初的定位是高端商务车,不过,魏东近期在公开活动上表示,公司要进行市场下沉和产品下沉,从一二线城市向三四五线城市下沉,除了做高大上的专车外,还考虑做拼车和顺风车业务。

然而,下沉市场的竞争很激烈。

2020年3月,滴滴内部孵化出“花小猪打车”,模仿拼多多的商业模式,以大量补贴和红包吸引用户,重点发力低线城市,为滴滴出行寻找新的增长点。

2018年,魏东曾公开对滴滴的巨额补贴表示过不满,认为滴滴做低了行业标准。2020年5月,魏东在内部信中提到:“网约车的上半场战争完全是补贴之战,大鱼吃小鱼,不被吃就要跟补。”

首汽约车也进行过补贴,还搞砸过。2017年,首汽约车在成立两周年之际,推出“买1000最高得2000”的充值活动,但是有消费者反映,充值后账户的2000元被换成了40张仅有3个月使用期限的50元用车券,参与活动的用户直呼受到欺骗。

除了滴滴外,首汽约车还要与主机厂和流量资源方等新玩家竞争。

从2018年开始,众多车企纷纷布局网约车领域,戴姆勒与吉利组建合资公司,推出面向高端专车市场的“耀出行”;上汽集团推出“享道出行”;一汽、东风和长安联合腾讯、阿里成立T3出行;造车新势力小鹏汽车推出“有鹏出行”。

同时,美团、携程、高德地图、百度地图等流量方以聚合模式切入网约车战场,在聚合平台上,用户可以在一个平台选择多个品牌、多个车型,不需要下载多个网约车APP,提高了打车效率。

聚合模式也为首汽约车等品牌方带来了流量。9月份,魏东在媒体采访中提到,“通过和聚合平台的合作,帮助首期约车获得了订单量增长。现在,聚合平台和首汽约车APP上的订单量差不多各自一半。”

不过,聚合平台的便捷会导致消费者越来越依赖平台,不重视品牌。魏东认为,“小平台已不具备自己独立获客的能力,从而变成了运力服务商。”

为了避免成为单纯的运力服务商,首汽约车想通过特色化、差异化的服务占领细分市场,并认为当市场的标准化达到一定水准后,行业将会进入以服务能力和服务体验为核心的差异化竞争阶段。

眼下,网约车赛道群狼环伺,小平台借差异化服务突围谈何容易,因此,首汽约车能否避免沦为单纯运力服务商的命运,谁也说不清楚。

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【本文来自微信公众号“公司研究室”】

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