“贵族”蔚来缺失的是敬畏

“贵族”蔚来缺失的是敬畏
2022年07月01日 09:26 博望财经

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  文|第七笔画

  如果把造车新势力们人格化,蔚来妥妥是old money(贵族),因“生而富贵”,所以难免有些骄傲、有些自信、姿态有些高高在上。

  李斌在创办蔚来之初便得到刘强东、俞敏洪等一众大佬的支持和站台,自己也已经实现了财富自由,名利兼拥,不差钱、不差人,可以说是群星捧月、众望所归。在起步阶段,甚至少有人怀疑蔚来不会成功。

  这些构成了蔚来的底气和蔚来企业文化的底蕴。它是蔚来当初能够崛起的基础,也是蔚来遭遇今日困境的根源。

  舆论风暴

  蔚来最近遇到的事情足以让一家公司的高层们头疼。

  先是发生坠车事件,因不恰当回应,致使群情激愤。据澎湃新闻报道,6月22日17时22分许,安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼,一辆蔚来测试车从高处坠下,致使杜某和张某某两名试车员受伤,120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡,张某某经医院手术后效果不佳,于23日凌晨宣布死亡。

  无论是何种原因造成该事故的发生,两个鲜活的生命突然从世界上消失,都足以让人同情。然而,蔚来给出的回应是这样的——

  6月22日17时20分左右,一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落,造成两名数字座舱测试人员罹难,其中一名为公司同事,另一名为合作伙伴员工。我们对这次意外非常痛心,对罹难的同事和合作伙伴员工表示深切哀悼。公司已经成立专门的小组,帮助家属处理善后事宜。事故发生后,公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。

  众所周知,一篇声明的最后一句话非常重要,是声明方对声明的总结。而蔚来针对坠车事件声明的结尾仿佛是在说“我们的车肯定是没有问题的,大家该买还是照常买。”字里行间,丝毫没有把自己公司员工和合作伙伴员工的生命当一回事。

  傲慢尽显。

  这已经不是蔚来第一次对生命缺少敬畏。2021年8月,上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司、美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8时,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,年仅31岁。该事故是由ES8在NOP状态下追尾养护车导致。家属称,发生车祸后,蔚来的工作人员早于警方接触了事故车。

  针对家属和网友的质疑,李斌和蔚来官方给出回应的重点则是“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。”、“NOP领航状态不是自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。”

  电动汽车处于起步阶段,某些技术不够成熟,很难做到把事故发生率降低到零,这不是网友们不能理解的事情,特斯拉等其他电动汽车品牌也发生过事故,但蔚来被大家拿出来反复说的原因在于:

  一、发生事故过频,2021年7月30日早晨5点多,一辆蔚来ec6车主行驶至上海浦东新区临港大道时,撞上路边一个石墩后起火,车主不幸遇难。还有车主提车不到一个月,发现主驾的窗户开关竟然脱落;

  二、针对事故的回应缺少同理心和人情味,仿佛把员工和用户仅仅当成赚钱的工具。

  如果说来自网友和车主的负面舆论不会对蔚来造成经济损失,而被忽视,那灰熊的做空报告足以引起蔚来的重视。

  据36氪报道,前几日,做空机构灰熊研究(Grizzly Research)发布报告称,蔚来汽车通过夸大收入和提高净利润率来达到目标。一个未合并的关联方——武汉蔚能,已经为蔚来汽车创造了数十亿美元的收入。针对灰熊的质疑,蔚来汽车回应称,该报告内容充满了大量不实信息以及对蔚来披露信息的误读。蔚来一直严格遵守上市公司相关准则,目前已针对该报告启动相关程序。

  业绩危机

  做空报告和舆论风暴不会真的击倒蔚来,只要蔚来能够创造丰厚的利润,资本市场将永远追捧它。

  但事实上,蔚来近两年的业绩并不足够理想。

  蔚来目前已经推出ET5、ET7、EC6、ES6、ES8、ES7多款车型,从车型丰富度上,蔚来是领先的。但从交付、营收等方面看,蔚来正在走下坡路。

  我们先来看看交付数据。2019年和2020年,蔚来可以说是电动三傻的老大。2019年蔚来汽车的交付量为20565辆,远超小鹏和理想。2020年,蔚来汽车的交付量是4.37万辆,远超交付3.26万辆的理想汽车和2.7万辆的小鹏汽车。

  故事到2021年发生变化。蔚来汽车在2021年7月、10月、11月、12月的交付量均落后于小鹏汽车。2021年,蔚来汽车全年交付量是91429辆,略低于小鹏汽车的98155辆。到了2022年,蔚来交付量与老玩家相比进一步落后。2022年前四个月,蔚来共交付40846辆,排在新势力第四位。

  今年5月,蔚来汽车的交付量仅为7024辆,远低于交付11496辆的理想汽车和交付10125辆的小鹏汽车。蔚来把交付量低的问题归咎于疫情影响和芯片短缺,可问题的关键在于,疫情和芯片问题也影响了其他车企。

  毛利率高曾是蔚来引以为傲的地方。2021年第二季度,小鹏汽车的毛利率为11.9%,理想汽车的整体毛利率为18.9%,而蔚来的毛利率为20.30%,远高于理想汽车和小鹏。但到了第三季度,蔚来汽车的毛利率变为18%,而理想汽车的毛利率则高达21.1%。2021年第四季度,蔚来汽车的毛利率进一步降低,变成了毛利率17.2%。2022年第一季度,蔚来汽车的车辆毛利率为18.1%,低于理想的22.6%。

  亏损方面,2021年前三季度,蔚来净亏损83.93亿元,远高于小鹏的35.76亿元和理想的6.17亿元。2021年第四季度,蔚来净亏损21.43亿元。到了2022年第一季度,蔚来净亏损有所减轻,达17.8亿元。小鹏和理想分别亏损17亿元和1090万元。

  回旋之处

  当然,我们不能因为以上种种便轻易下结论断定蔚来无法翻身。尤其李斌本来就有将企业起死回生的成功经验。

  李斌除了蔚来以外最出名的创业项目易车网曾遭遇危机,投资人撤资,李斌独自承担400万债务,团队曾只剩下7名员工,但最后,李斌还是把易车网做到上市。

  2019年,蔚来负债百亿,险些资金链断裂,李斌最后还是找到了合肥国资委,获得70亿元的战略投资。

  如今,李斌为蔚来的转危为安,做了许多工作:

  1、发力自研电池。李斌在蔚来2022年第一季度财报电话会上透露:目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队,深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作,全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力,这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。

  2、押注新车。李斌表示,下半年发布的搭载NT2.0的车型将有助于改善毛利水平。此外,最快在今年下半年,蔚来的整体产能或将达到20000台/月。

  3、建立产业基地。据媒体报道,蔚来全新中高端品牌生产基地将落户合肥,计划2024年建成投产。

  开展新业务,完善生态链。几个月前,有消息称,国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业,并获得原美图手机总裁尹水军加盟,牵头负责蔚来手机业务。据知情人士透露,蔚来手机总部设在深圳。

  2014年,进入不惑之年的李斌给自己写了封信,决定拿出自己的全部身家——1。5亿美元All in 新能源汽车。李斌在接受专访时曾说,自己是在用生命在证明这件事情。李斌没有赌错,新能源汽车行业迎来了高速发展,蔚来市值曾一度超过700亿美元。

  或许如果蔚来能够摘掉old money的帽子和骄傲,真正把用户和员工当成与自己平等的“人”,那么蔚来摆脱危机的速度很可能会进一步加快。

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责任编辑:彭佳兵

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