宝马i8之父毕福康惹祸？因一汽干涉言论遭前东家怒怼

　　投奔贾跃亭的宝马i8之父毕福康惹祸？因一汽干涉言论遭前东家怒怼

　　来源：时间财经

　　半年两度跳槽。

　　刚加盟不到一个月，毕福康就带“火”了FF。

　　近日，拜腾汽车联合创始人、前任CEO毕福康（Carsten Breitfeld）在微博发表声明称，美国媒体断章取义报道其言论，严重歪曲原意。他本人对拜腾充满敬意，并非常感激一汽在关键时刻对拜腾的支持。对各关联方造成的不必要的影响，他深表歉意。

　　与此同时，拜腾公司也表示，相关报道中提到的“一汽集团对拜腾的干预和控制”毫无依据。一汽集团尊重拜腾的内部公司治理，也完全支持拜腾的独立运营。该报道中毕福康的言论有诸多失实或误导性表述，他们对其言论感到失望。

　　这都源于此前美国科技媒体《the verge》的一篇报道。该报道表示，最近毕福康首次袒露了其离职拜腾的背后原因，中国一汽作为拜腾投资方干预过多。尽管与一汽的交易增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供应商的接触，但这些好处也伴随着监督和干预。

　　2016年，毕福康与原东风英菲尼迪原总经理戴雷一起联合创办拜腾（BYTON）。2019年1月，拜腾汽车发布关于公司治理架构调整董事会最新决议，称拜腾董事会决议终止毕福康首席执行官职务，由戴雷接任。

　　但最近半年，毕福康两次跳槽。4月，毕福康在上海车展期间宣布，加盟造车初创企业艾康尼克出任首席执行官。9月初，他转而加盟FF出任全球CEO，贾跃亭卸任。

　　此次事件对拜腾、FF的后续发展，会有什么影响？拜腾方面对时间财经表示，一切以声明为准。国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经，一汽是汽车行业标杆，它的一举一动都备受关注。其实，这些动作在资本运作过程中都非常正常，只不过时机特殊引发了讨论，但对一汽、拜腾影响不大。对于FF，毕福康首先是解决的是融资问题，量产还很远。

　　毕福康“惹祸”

　　对于拜腾而言，一汽的重要性不言而喻。2018年，一汽和宁德时代领投拜腾5亿美元B轮融资。当时消息称，一汽集团向拜腾投资了约2.6亿美元；2018年9月，拜腾的母公司南京知行，以1元收购一汽华利。通过此次收购，拜腾获得了一汽华利的乘用车生产资质；2019年9月，一汽再次领投拜腾C轮5亿美元融资。

　　但就在这个过程中，毕福康却“出走”拜腾。毕福康在接受新浪科技采访时表示，他从零开始，把拜腾打造成一家拥有1500人的公司，在慕尼黑进行设计，在硅谷进行研发，在南京设置供应链，致力要做一家国际一流车企。但后来一汽集团作为投资者进入了公司，他意识到公司发生了一些显著变化，尤其是战略方向上更加侧重中国本地。这种变化和他的战略思维不太相符，所以他最终决定离开。

　　此次毕福康的言论，之所以引发关注，除了涉及到一汽，还与拜腾目面临的巨大压力有关。2019年6月底，一汽夏利回复深交所问询函称，与拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利公司的协议后，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。这也让拜腾的资金困境暴露出来。

　　据了解，虽然当时是以1元成交，但南京知行还需要承担一汽华利不低于8亿元的债务，以及华利员工5000多万元的薪酬，合起来大概是8.5亿元。

　　随后的7月，拜腾被曝裁员，进一步印证了其资金紧张的猜测。据《观察者网》报道称，7月3日，部分内部员工称拜腾启动了内部裁员计划，“今天是上海这边的销售公司，美国那边也裁了几个小组，接下来就是南京工厂和上海global部门了”。与此同时，拜腾线下体验店也没有按照原先的计划扩张。

　　随着融资的推进，拜腾的情况似乎得以缓解。2019年9月，拜腾汽车CEO戴雷在接受媒体采访时候表示，原计划在6月底完成的C轮融资即将就位，此次融资金额为5亿美元。在C轮融资之后，拜腾汽车会立刻启动D轮融资。戴雷表示，这笔资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

　　但外界对于拜腾面临的资金压力仍有担心。截止目前，加上最新的C轮，拜腾汽车累计获得超12亿美元融资，但考虑到购买汽车生产资质、自建工厂、销售、交付等等因素，这些资金依旧是杯水车薪。据了解，蔚来、小鹏、威马的融资金额均已超200亿元，但从经营状况来看，这几家车企都在开源节流。

　　FF能被“拯救”吗？

　　据了解，毕福康在来到中国之前，毕福康曾在宝马集团工作20年，并担任宝马集团副总裁领导了宝马旗舰插混车型i8的开发。最近半年，经过两度跳槽后，毕福康加盟FF。对于原因，毕福康曾表示，他决定加入FF主要是出于以下三方面的原因，除了贾跃亭和FF行业领先的产品、技术，还有就是其全球合伙人制度。

　　但FF的目前情况，并不容乐观。2017年和2018年，FF两次陷入资金困境，一直在破产边缘挣扎，不得不寻求融资渠道。除了众所周知的恒大，FF还与第九城市达成合作。2019年3月，FF与第九城市共同成立合资公司，并引进投资机构为FF 91量产募集资金。但毕福康表示，FF与第九城市的合作，并未给他们带来资金。当时，九城和FF达成在中国组建合资公司的协议，并承诺要投资6亿美元到合资公司中。

　　就在FF在为资金挣扎的期间，电动车市场已发生了天翻地覆的变化，大批资金涌入造车市场，一大波造车新势力应运而生。

　　毕福康的到来，能拯救FF开吗？毕福康在接受采访时表示，不可否认，FF经历了很多困难时刻，面临着财务困难，但关键是有没有战略可以走出困境。自从他来到FF之后，有很多投资人都来主动联系他，情况已经有了很大改变。他现在很大一部分工作就是和有意向的不同投资人接触，他相信会解决资金问题。

　　据毕福康介绍，他们给意向投资人展示了量产FF91以及在2021年上市的计划。他不能说具体还需要多少钱可以让FF91量产，但会显著低于10亿美元，或许只要几亿美元。

　　尽管毕福康对FF 91的量产充满信心，但部分业内人士依然持观望态度。从工程样车到量产车，其中的路还很长，在技术、资金等方面都需要充足的准备，而目前FF似乎还达不到。

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责任编辑：陈志杰