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本报记者 邓常青
深高速(资讯 行情 论坛)(600548)去年底和今年初一系列不动声色地公路项目收购和投资，暗示着未来深高速的公路版图将突破深圳，在昨日举行的深高速2004年度业绩推介会上，公司的雄心计划表露无遗。董事长陈潮表示，深高速将采取积极的投资发展战略，适度增加负债，在“泛珠三角”高速公路发展中赢得更多的市场份额。
资金缺口银行贷款解决
2004年深高速对外投资了6个高速公路项目，投资金额约为13亿元，总里程超过200公里。未来三年公司的资本性支出还有可能进一步增加，目前在建和拟建的高速公路多达9条，其中：江中高速、南京长江三桥、水官延长段和盐排高速将在2005年通车，涉及的投资金额约为14亿元；另有盐坝C段、南光高速和清连高速三个项目将在2005年动工，后两个项目投资金额分别高达28.76亿元和40亿元。
截止2004年12月31日，深高速的总资产为75.19亿元，而以上9个项目公司的资本性支出达到了90亿元，如此巨额资金需求，深高速会不会实施再融资？
陈潮说，公司并无任何再融资计划，项目资金缺口将主要通过银行贷款解决。他表示，目前公司的资金余额约为10亿元，转让107和205国道还有4亿元即将到账，日常现金流也相当丰富；更为重要的是，公司的资产负债率水平不到20%，而尚未使用的银行授信额度高达40多亿元，有充足的现金保障。
清连项目前景看好
清连项目是各机构投资者最为关注的焦点，因为该项目是深高速上市以来投资规模最大的项目，其盈利能力的高低将直接决定扩张战略的成败。
2005年2月，深高速斥资18.39亿元收购清连公司56.28%股权，同时计划对清连公司控制的清连一级公司进行高速化改造，改造总投资预计39亿元，按股权比例计算，深高速出资约22亿元，加上收购款项，总支出将达到40亿元。
陈潮认为，清连项目具有良好的发展潜力。清连高速是在原有公路的基础上进行改造，原来90%的路基、桥涵可以利用，建造成本预算为每公里3500万元，远低于行业每公里6000万元的平均建造成本；其次，与京珠高速相比，清连高速海拔约为300米，雾雨气象较少，并且全程坡度较小；最后，清连项目的可行性报告仅以每日2万辆的车流量为预测依据，考虑到该项目线位的优势和京珠高速车流量的饱和，该测算较为保守。
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