市值蒸发2000亿，波音2次申请对华复飞，中国态度很明确！

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在空难事件及疫情的双重打击下，美国航空巨头波音正经历着史无前例的困境。市场数据显示，波音目前的市值已不足1000亿美元，而巅峰时期的波音，市场一度超过3000亿美元。换言之，该公司的市值已蒸发了约2000亿美元。在此艰难境况下，波音将希望寄托于中国市场。

436架737MAX订单被取消，波音寄希望于中国市场？

波音之所以将希望寄托于中国市场，有两大原因。一方面，2019年3月发布停飞令以来，中国停飞的波音机队数量已成为世界各国中最多的，若中国肯为737MAX“重开大门”，737MAX的复飞便相当于成功了大半。

基于此，波音曾多次向我国发起复飞申请。在我国10月22日举行的新闻发布会上，中国民用航空局局长冯正霖表示，波音总裁已两次与他探讨737MAX在中国复飞的问题。但冯正霖强调，我国在复飞问题上，持对安全隐患“零容忍”的态度。

冯正霖表示，波音在我国复飞必须满足三原则：一是飞机的设计更改必须获得适航批准；二是驾驶员必须得到充分有效的训练；三是两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。由于波音尚未满足这三原则，目前我国也还没有为737MAX-8的复飞设定时间表。

另一方面，中国市场的需求庞大对正遭遇“订单危机”波音来说至关重要。自空难事件发生以来，波音统计，该公司已取消的737MAX机型订单总数达436架，所有机型的取消订单达448架。而根据统计数据，早在2018年，我国航空运输业机队规模已达3639架，到2028年，这一数字还将达9401架。

更重要的是，我国航空市场发展前景巨大。波音在2019年发布的《中国民用航空市场展望》报告预计，未来20年中国民用航空市场总值达2.9万亿美元（约合人民币19.3万亿元），也无怪乎波音舍不得放弃中国市场。

FAA不放行，波音737MAX何时能“重振蓝天”？

回归到波音的困境。市值的蒸发、财报的损失、订单的被取消等，都源于空难事件后波音声誉的损失及疫情冲击下全球航空业的低迷。

从前者来看，若要重新赢得消费者的信任，737MAX的复飞至关重要。9月30日的消息显示，虽然目前737MAX的试飞已有了一定进展——美国联邦航空管理局（FAA）局长Steve Dickson驾驶737 Max在华盛顿州上空飞行了90多分钟，但其维修工作依旧未能通过FAA的评估。

Dickson还强调称，相关审批或在几个月内完成，但目前机构尚未有737MAX复飞的明确的时间表。

从后者看，国际航空运输协会（IATA）估计，即便个别国家，比如中国的航空业已开始逐渐复苏，运输量实现同比增长的同时，航班量也在持续提升，但从全球范围来看，航空客运量至少要到2024年之后才能恢复到疫情前的水平。基于此，今年全球航空公司的经济损失将达840亿美元，预计今年营收为4190亿美元，仅为去年的一半。

在这样的大背景下，波音若想“自救”，只能寄希望于737MAX的复飞。

文 | 李银苏 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚

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