优步和Lyft威胁退出加州运营,最终或引火烧身引发乘客怒火

优步和Lyft威胁退出加州运营,最终或引火烧身引发乘客怒火
2020年08月15日 00:51 腾讯美股

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原标题:优步和Lyft威胁退出加州运营,最终或引火烧身引发乘客怒火 来源:腾讯美股

腾讯证券8月15日讯,如今,留给优步和Lyft在加州地区的选择已经越来越少。

这两家公司一直在努力继续将他们的司机归类为独立工人,以避免该州数十万司机的医疗保健和失业保险等费用。去年,他们未能阻止一项旨在将零工归类为雇员的法案成为正式法律。然后截至周一,他们也未能说服法院该法律不应适用于自己。

现在,优步和Lyft在承诺对法院关于要求他们对司机重新分类的初步裁决提出上诉的同时,正求助于选民作为最后的手段。周三,两家公司的高管都进一步加大了赌注,威胁称“如果自己不能如愿以偿,公司将暂停在加州的服务”。

这两家公司在提交给法庭的文件中都表示,如果不进一步推迟该禁令的执行,自己将不可避免的为了重组业务(而暂停当地运营)。

当然,这些公司最终也可能会卷土重来,但至少要到11月选民的投票中才能见分晓。

优步和Lyft分别向一项名为“22号提案”的投票投入了3000万美元,该提案将豁免基于应用程序的运输和送货公司的司机被视为雇员。

对于亏损的叫车公司来说,这(将司机视为雇员)是一个冒险的举动,因为这些公司的收入在冠状病毒大流行期间受到了影响。

分析指出,如果选民在11月之前意识到他们有多么想念这些服务,并在这一提议上投赞成票,优步和Lyft可能会从暂停运营中获益。因为在客运量已经下降的情况下,这些公司本就无法获得像以往一样的收入。

但在另一方面,已经受够了“大企业战略”的加州人,对在大流行中辛勤工作的工人有了新的认可,他们可能会决定优步和Lyft应该遵守成文的法律。如果乘客和司机认为这些公司在危机中抛弃了本州,他们可能会将怒火指向这些公司。

分析师已经将司机视为阻碍优步和Lyft实现盈利的最大障碍之一。如果选民决定这些公司应该补偿作为员工的工人,并受到工资税等其他雇主成本的影响,优步和Lyft将不得不重新考虑它们的整个商业模式,否则将被迫离开这个美国最大的州。

优步和Lyft没有直接就本文发表声明,但指出法院文件要求法官至少在他们上诉的范围内推迟对员工的重新分类。初审法官拒绝了这一请求,除非上诉法院另有规定,否则这些公司只有大约一周的缓冲期。

优步还指出了过去一份关于初步裁决的声明,以及关于重新分类可能产生的影响的博客文章。Lyft指出,它周四发给司机的一封电子邮件概述了类似的观点,以及来自司机的评论。后者主张选民支持这一投票,以帮助他们保持灵活的工作时间。

司机观点

事实上,每当因司机被归类为承包商而受到外界质疑时,优步和Lyft经常使用的第一个理由便是“司机更喜欢这样的工作模式”。

独立博客The Rideshare Guy于2020年对734名司机进行了一项调查,发现超过71%的人更喜欢被归类为独立工作者。这已经是很高的比例,但没有大流行前同一博客进行的另一项调查高——当时近1000名受访者中有超过81%的人表示,他们更喜欢被视为独立工作者。

但包括加利福尼亚州硅谷众议员罗康纳(Ro Khanna)在内的批评人士指出:“现实情况是,你既可以做兼职司机,又可以做员工。你可以有灵活性,同时仍然是一名员工。(这些公司)没有理由不把这些司机当作员工对待。”

在早先的Rideshare Guy调查中,薪酬和灵活性对司机来说是最重要的。但劳工专家表示,没有理由将灵活性和就业地位摆在对立面。

布法罗大学(University Of Buffalo)研究劳动力和零工经济的社会学教授艾琳·哈顿(Erin Hatton)说:“他们在某种程度上利用这种措辞来创造一个零和博弈。我们可以创造各种各样的工作岗位,让工人在工作场所拥有更多自主权。你不必是独立承包商才能做到这一点,你不一定要成为独立承包商才能在工作时间上拥有灵活性。他们用这种花言巧语来规避失业法律,以减少自己对工人和国家的义务。”

虽然优步和Lyft为员工提供了一种按自己的时间表赚取额外现金的方式,但哈顿表示“它无法提供许多人最初预期的自由水平”。

她说:“是的,许多工人确实渴望成为自主创业者,他们很可能会被这样的承诺所吸引。但我们倾向于看到的是,随着时间的推移,他们会意识到这是一种虚假的承诺。为了养家糊口,这些工作实际上并没有提供承诺的控制权、自主权和体面的收入。”

当妮可·摩尔(Nicole Moore)开始用每周的几个晚上为Lyft开车时,她开始面临额外的支出,比如为她现在的高里程汽车更换轮胎和保险。

摩尔是网约车司机联盟(Ride Share Drivers United)的活动者,该组织一直在推动优步和Lyft对司机进行重新分类。摩尔说,“你口袋里的现金并不是你实际赚到的。”

优步和Lyft表示,将司机重新归类为员工将给他们的运营带来巨大负担,从而限制他们为司机提供与现在一样灵活的工作时间的能力。

Lyft和优步支持的投票措施将使工人有权获得一些保护,如医疗补贴、车辆保险和最低收入。在禁令发布前的法庭辩论中,Lyft的律师表示“22号提案下的保护措施不会给企业带来与就业状况相同的负担,因为后者需要进行巨大的行政改革,包括处理雇佣文件、招聘人力资源员工,以及实施管理和跟踪工作时间的系统”。

优步发言人则指出,该公司5月份的一篇博客文章称,对司机重新分类“将给优步带来压力,要求其整合员工的工作时间,以管理每位员工的固定成本”。在雇佣模式下,优步司机的新标准很可能会遵守美国全职员工每周工作40小时的规定。”

优步估计,在全加州,每季度活跃司机的数量将从20.9万人下降到5.1万人,影响最大的是规模较小的城市市场,因为这些市场拥有的交通选择更少。

Lyft的一位发言人周四分享了一封发给司机的电子邮件,称如果被迫遵守“第5号议会法案”(Assembly Bill 5),Lyft的目标是雇佣加州现有司机人数的10-20%。在新法律下,自己可能会更喜欢全职员工,而不是每周工作时间不到20小时的大多数司机。Lyft还告诉司机,它可能需要提前计划他们的工作时间,并将收入限制为固定的时薪,而不是允许他们像在目前的模式下那样选择更有利可图的出车方式。(德鲁)

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