试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”

原标题：试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人” 来源：观察者网

（观察者网 文/潘昱辰 徐喆）2019年10月，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》迅速成为了微信朋友圈10万+的爆款。对于此文表达的观点，有人感同身受，也有人提出各种质疑及批评，更有相当数量不明就里的围观群众将其作为茶余饭后的谈资。

当然，蔚来彼时的处境也的确在生死一线：2019年上半年，因数起电池自燃事故，被迫召回4803辆交付不久的首款量产车型ES8；2019年第二季度，蔚来财报亏损近33亿元，现金流仅剩15亿元；赴美上市一年后，股价跌到1美元出头，濒临退市；创始人李斌四处寻找融资和地方政府支持，却屡屡碰壁……在当年的NIO Day上，蔚来官方也不忘在现场节目中自嘲过去一年的艰苦境遇。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

“人生就像一盒巧克力,你永远不知道下一颗是什么味道。”正如《阿甘正传》中的名台词一样，蔚来却好似咸鱼翻身一般频传捷报。

尽管全球车企都在新冠肺炎疫情下的笼罩下遭受重创，但蔚来今年上半年的累计销量却已突破1.4万辆，其中6月以3740辆的成绩创下单月历史纪录，自今年3月以来更是连续打破月销量纪录。

此外，蔚来不仅在年初连续获得4亿美元可转债融资，更是在今年3月落户安徽合肥，并获得至少70亿元注资，至少在近期不必再为生存问题担忧。

4月29日，蔚来中国总部落户合肥，签约仪式上李斌喜笑颜开

谁才是蔚来触底反弹的功臣？答案或许有很多，从2019年的一系列降本增效举措，到李斌本人孜孜不倦地坚持，再到来自外部资本力量和地方政府的支援。但不可否认的是，占据其大部分销量的蔚来第二款量产车型ES6，对整个品牌的复苏居功至伟。

对于中国汽车品牌而言，蔚来ES6还有着一个特别的意义：它是目前唯一一款能将售价卖到30万元以上，并获得多数用户认可的国产车型。

长期以来，如何体现真正的“高级感”，实现品牌向上，是众多自主品牌一直在深究的课题。在蔚来ES6上市一周年之际，观察者网汽车频道往返于上海、南京两地，对其性能版车型进行了试驾，来看看这款售价在35万-50万元之间、足以改变“2019年最惨的人”命运的车型，究竟是过情之誉还是名副其实。

造型：依然很前卫

俗话说“人靠衣装。”无论对人对物还是对车，第一印象的重要性不言而喻。根据《2019年中国汽车消费趋势报告》，截止目前，外观依然是中国消费者购车时考虑的最主要因素，比第二位的安全高出5个百分点。而相较于传统豪华品牌，蔚来ES6在造型上更加突出了汽车设计的前卫性和未来感，就如同它的名字一样。

蔚来ES6延续自品牌首款量产车ES8的设计，但整体相较ES8要更为协调。即便在蔚来于一线城市存在感越来越强的当下，蔚来的设计依然能够让人耳目一新：LED大灯由行车、转向、位置三灯一体组成，犀利亮眼；前脸上部采用家族式X-Bar鲨鱼嘴式设计，不仅形象生动，而且也彰显了一定的运动感。相较仍然保留进气格栅设计的比亚迪唐EV600，蔚来ES6无疑更像是一款血统纯正的电动车。

蔚来ES6的前脸依然突出未来感，相较ES8比例更为协调

相比前脸，蔚来ES6的侧面线条要更为简约，隐藏式门把手与车身融为一体，悬浮式车顶同样是时下流行的设计。车顶曲线自中后部略微下降，形成掀背的效果，但并没有像一些中型SUV那样刻意营造出轿跑感（注：蔚来第三款量产车型EC6即采取这种设计），这款性能版车型的整车风阻系数低至0.28cd。

蔚来ES6侧面

蔚来ES6的充电口位于车头A柱下方，交流慢充口位于左侧，直流快充口位于右侧，快充时间为30分钟充至80%电量，而慢充则需要10小时以上。

该车型标配19英寸五辐酷银合金轮圈，而此次试驾的性能版则搭载了中等配置的马牌20英寸Max Contact MC62多辐高亮合金轮圈。此外，蔚来还提供多种轮毂选装，价格在9500-26500元不等。

蔚来有多种轮圈样式可以选配，此次搭载的是马牌20英寸多辐高亮合金轮圈

蔚来ES6的车尾部分设计相对要更保守一些，两侧的勺状尾灯并未采用贯穿式设计，但在亮灯后依然不失立体感。

蔚来ES6尾部

尽管只是一台5座SUV，但蔚来ES6的空间表现足以同市面上主流的7座SUV相媲美。与比亚迪唐相比，除车长外其余各项蔚来ES6都要更占优势。与之形成鲜明对比的是，尺寸远不及ES6的特斯拉Model Y却可以选配7座，售价约为2.78万元。

蔚来ES6与竞品的尺寸对比

内饰：一分钱一分货

与彰显个性及未来感的的造型设计不同，蔚来ES6的内部空间则更加突出与其售价相称，甚至更高的舒适性、便利性和高级感。

蔚来ES6内饰各处细节都透露着不输同级“BBA”的高级感

在我们试驾的这台性能版中，几乎装载了蔚来ES6能够给到的全部奢华配置：

前后座椅与方向盘均采用Nappa真皮，质地软硬适中；在没有真皮包裹的部位则由超纤绒进行覆盖，尽可能地降低内饰的塑料感；此外，主副驾驶座椅加热和通风功能、方向盘加热以及中央扶手下方的大容积可加密安全箱、手机无线充电、氛围灯，以及独特的车内香氛系统等……无论是驾驶员还是乘客，只要一坐入车内便能体验到宾至如归的感受。

作为蔚来ES6的招牌配置，该车型副驾驶位置又被称为“女王座驾”，通过座椅电动调节按钮能够为副驾乘客（一般为女性）的小腿进行支撑，在副驾驶前下方还安装有一个脚托，调整座椅靠背后，能够真正实现整个人的躺平。

蔚来ES6“女王座驾”

尽管其中多数配置需要选装，但毫不夸张地说，蔚来的全套内饰组合营造的豪华感相较同级别的“BBA”完全有过之无不及，这也是身为自主品牌的蔚来得以跻身30万元以上价格线的重要原因之一。

前文中提到，蔚来ES6的尺寸可以同7座SUV媲美，而其内部空间同样如此。在前排默认座椅位置下，身高约1.8米的乘客坐在后排，膝盖离前排尚有约三拳的距离。由于针对电动车进行地盘优化布局，蔚来ES6后排没有凸起，使后排乘客的腿脚拥有更多舒展空间，而第5名乘客的乘坐感受也要自然许多。

作为5座SUV，蔚来ES6的后排空间相当充裕

将目光移回中控台，带空气净化功能的双区自动恒温空调的出风口横贯其中，8.8英寸正方形中控屏幕面积并没有占去太多空间，挡把则与中控台融为一体。

蔚来ES6中控台

和许多标榜汽车智能化的新势力一样，蔚来ES6同样可以通过中控屏幕和车载语音系统对车内的多数功能进行控制。

蔚来ES6采用了科大讯飞提供的语音系统，用户只需要说出“嗨，NOMI”就能唤醒语音系统。对NOMI来说，搜索音乐、调节空调温度，开启座椅通风、调整音量等等这类基础功能，她都能很好完成。但在一些更复杂的语音场景应用中，NOMI显然还做不到“全能”。在实际体验中，让笔者感到意外的是，NOMI设定导航的能力略有欠缺，会连续出现错误识别导航目的地的问题。同时，其导航也不支持用语音系统来设置多个目的地。

基于蔚来车型的硬件冗余，这套名为NIO OS的智能操作系统可以通过整车空中升级（FOTA）来获得包括软件和硬件在内的新功能。

NIO OS历次FOTA功能更新

例如，在6月15日刚刚推送的2.6.5版本中，蔚来的车机显示新增了浅色模式，视觉效果明显要优于之前墨绿色的深色模式。此外，该版本还对于诸如自动泊车等功能的显示效果进行了优化。至于蔚来FOTA对硬件层面的升级，我们将在接下来的动态体验中予以陈述。

蔚来ES6的三辐式多功能方向盘造型相较也有了显著的改进，更契合一款运动型车的定位。在方向盘上方的前挡玻璃上可以选装增强平视显示系统（HUD），不过仅能显示时速等少量信息。

蔚来ES6方向盘

与特斯拉不同的是，蔚来ES6在方向盘前方依然安置了一块液晶仪表盘，在浅色模式下，视觉显示效果与中控屏相当，并能够显示包括车速、行驶里程、动能回收以及其他行驶参数。在行驶过程中，还能够实时反映本车与周围车辆及车道的位置。

动力：“暴力”到“眩晕”

蔚来ES6的豪华感不光体现在外观和内饰中，也囊括了其领先同级别SUV的动力输出能力。此次试驾的蔚来ES6性能版搭载了高性能感应+永磁同步电机，前后电机功率为160kW+240kW，总扭矩达到725Nm。、相比一些偏向舒适性调校的电动车，定位为运动型SUV的蔚来ES6的动力输出要更为“凶暴”。

经过实测，蔚来ES6起步轻点加速踏板时比较平顺，但只需稍微加重力度，便会有强烈的推背感，足以让人忘记这是一台车长达4850mm的中型SUV；而全系标配的布雷博四活塞卡钳使蔚来ES6制动响应也同样灵敏，官方的100km/h-0的制动距离仅33.9m；动能回收方面，蔚来ES6同样可以通过中控屏幕进行不同程度的调节，就笔者实际体验而言，动能回收在中等模式下不会有显著感受，但在高动能回收模式下则介入得非常明显。

在双电动的推动下，蔚来ES6的输出非常“暴力”

总得来看，蔚来ES6从加速到刹车的整个流程大开大合，对于新手司机或是开惯燃油车的驾驶员来说并不是很容易适应。不过，一旦习惯了这种豪放的驾驶模式，或是速度达到稳定区间，那么蔚来ES6带给司机的，仍然是比较愉悦的驾乘体验。

值得一提的是，蔚来ES6性能版配备了来自大陆的主动式空气悬架，可在自定义驾驶模式中进行调整，控制悬架的高度及软硬程度。不过对悬架高低的设置还存在不少条件。例如，在4.7s加速的运动模式下，悬架只有低和标准两种高度可调；而当车速超过30km/h时，悬架高度便会自动降至中等及以下。

此外，在NIO OS 2.6.1版本更新中，蔚来ES6新增了一项“悬挂轻松进入”功能，可以在停车状态下将悬架降至最低，方便乘客进入车内。

空气悬架可通过中控屏进行设定

实际体验来看，高位悬架明显有助于在坑洼地带的通过性，为该车型提升了一定的越野能力，但实际应用场景并不多；标准高度的悬架下在通常路况下能够达到较好的减振效果，但在一些显著的高起路段则仍略显颠簸；而将悬架调至最低后，底盘体验依然有些偏硬，即使在高速减速带上路感依然明显。

值得注意的是，此次试驾所体验的ES6悬架表现，是NIO OS 在升级至2.6.1版本后的调校结果。考虑到蔚来是为数不多能够实现整车FOTA的车型，ES6的悬架体验今后仍有值得期待的地方。

NVH是电动汽车的先天优势所在。由于造型设计带来的低风阻系数以及轮胎的应用，蔚来ES6在风噪和胎噪的处理上同样达到了与之价位相衬的水准。不过，相比特斯拉Model 3及比亚迪唐EV600等竞品，蔚来的电机在运作的过程中噪音偏大且高频，仍有相当的提升空间。

智驾：解放的是双脚，不是双手

对于传统汽车而言，当新车交付到用户的手中那一刻起，汽车的配置和性能就已固化。但对于能够实现FOTA的蔚来而言，随着用户行驶里程的增加，车主能够获得更多的增值服务。这一点在不断通过更新获取新功能的NIO Pilot自动辅助驾驶系统体现得尤为明显。

作为蔚来ES6除三电系统外又一核心产品力，NIO Pilot基于蔚来ES6全车自动驾驶硬件，包括1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成，算法上则基于合作方Mobileye的Q4芯片。

与特斯拉区别Autopilot与FSD套件类似，蔚来也于近日拆分自动驾驶功能，推出两种选配包：其中售价1.5万元的精选包包括自适应巡航、车道保持、后方来车预警等基础ADAS功能，而售价3.9万元的全配包还涵盖了前侧来车预警、转向灯控制变道、驾驶疲劳预警、自动辅助导航驾驶（NOP）等功能。

由于此次试驾的车型搭载了全配包，笔者得以体验NIO Pilot的全部功能。在高速路况下，当车速超过60km/h时便可通过方向盘左侧中间的蓝色按钮启动NIO Pilot。并通过上下方按钮设定自动驾驶阶段的最高速度。

从实际感受来看，NIO Pilot的驾驶逻辑基本严格遵守道路交规对限速及车距保持的要求，匀速状态下驾驶感受颇为平顺，而在开启自动变道功能后，只需拨动方向灯杆，就能够自动完成整个转向过程，不过当旁侧车道有后方车辆时，NIO Pilot的变道行为便会趋于保守，只有保持约100m以上的距离时才会进行转向，为后方车辆留足了超车距离。且整个转向过程较慢，且一旦后方车辆缩短与前车距离，NIO Pilot便会中断变道行为。

在拨动方向灯后，蔚来ES6能够自动实现变道

令笔者印象深刻的是，与相对凶暴的手动驾驶体验相比，NIO Pilot的自动驾驶却表现得相当稳健。只要车载计算机认定车辆不处于安全的加速或者变道距离，就会严格控制车速并保证原有车道行驶。这种将车辆乘客安全放在首位的行驶逻辑还是值得点赞的，当然，也相应地牺牲了一定的驾驶乐趣。

需要强调的是，尽管蔚来的NIO Pilot已经达到L2级别功能，然而与真正的完全自动驾驶仍有距离，依然是那个老生常谈的问题：诸如NIO Pilot等辅助驾驶功能的意义更在于解放双脚，而不是解放双手。

续航：充电焦虑该如何解决？

对于新能源汽车而言，“加电”是一个绕不开的话题。本次试驾的性能版车型搭载来自宁德时代的70kWh电池，NEDC续航里程为430km。在为其三天的试驾周期中，蔚来ES6平均能量消耗约为25kWh/100km。在城市路况下，考虑到动能回收能够频繁介入，蔚来ES6实际上已能够满足各种日常的出行需求。

在商场慢充桩边充电的蔚来ES6

那么，对于有长途旅行需求，或是想在高速公路上驰骋的车主来说，蔚来ES6的表现又当如何呢？就观察者网汽车频道的实际体验来看，在将车内空调温度控制在23℃左右的前提下，蔚来ES6在高速路况下能耗表现更为明显，可行驶里程大约在350km-370km之间（约为上海-南京的单程行驶距离）。

相比之下，如何在长途路上补能才是问题的关键。尽管在国家政策的扶持下，中国充电桩的数量呈蓬勃增长态势，但新能源汽车充电仍面临着各式各样的痛点问题。

就观察者网汽车频道在沪蓉高速（上海-南京）的往返体验而言，去程期间在镇江丹阳市的窦庄服务区进行过一次充电。然而，该服务区的4个国家电网充电桩中仅一个能够正常使用，其余3个扫码屏幕均被刮花，想要正常使用则需要电话求助服务人员。

而在返程期间，笔者则选择在苏州阳澄湖服务区进行充能，但该服务区内同样只有4个充电桩，且位于非常隐秘的角落中，给新能源车主造成诸多不便。

在充电40分钟后，蔚来ES6共计补充16.67度电，约为总电量的四分之一，对应的续航里程约100km，花费约30元，其中充电花费不到12元，其余则是“服务费”。作为对比，95号汽油当下的价格约为6元/L，对于一辆综合油耗10L/100km的燃油车而言，加100km续航的油约为60元。

在阳澄湖服务区充电的蔚来ES6

充电40分钟共计充入16.67度电，花费约30元

虽然充电比加油的用车成本要低不少，但找桩累、充电难依然困扰着广大新能源车主们。为了解决新能源车使用的各种痛点问题，蔚来推出了一项名为NIO Power“一键加电”的服务，用户通过蔚来App下单后，蔚来道路服务专员就会上门取送车辆并代客加电

在出发前往南京前，笔者也专门体验了一回“一键加电”服务。在APP下单后，蔚来的工作人员不到10分钟便与笔者取得了联系，整个服务过程仅2个小时，一台电量不低于90%的满状态ES6就回到了我们手中，而车主完全可以足不出户，坐享其成。

从下单到加电完成汽车送回，仅用时2小时，车主可以坐享其成

并且，蔚来还提供每年12次的终身免费异地加电服务。而在用户购买能量无忧套餐后，则可以享受每月15次的上门加电和1000度的加电额度。

另一方面，蔚来还在国内新势力中首创了换电模式，通过蔚来在全国布局的换电站，蔚来首任车主能够享受终身免费换电服务，且整个换电过程不超过三分钟。但遗憾的是，在沪蓉高速沿线蔚来尚未进行换电站的布局，可见其在全国范围的基建依然仍重而道远。

蔚来充电、换电、加电车三位一体的“补能”体验

但值得肯定的是，相较其他电动汽车品牌，蔚来这种近乎“海底捞”式的大包大揽服务很难不让消费者感到动心，也一定程度上缓解了新能源车主的里程焦虑。

总结：天道酬勤的含义

“你不能指望一个四岁孩子来养家”“保时捷的工厂肯定比不上江淮蔚来”……在蔚来的低谷阶段，创始人李斌先前说过的每一句话，都成为了吃瓜者群嘲的对象，而“2019年最惨的人”更是将这一切都推向了高潮。

时至今日，凭借前卫的造型、豪华的内饰配置、澎湃的动力输出、通过OTA不断优化的驾驶能力，以及周到全面的充能服务，蔚来ES6已然成为中大型纯电动SUV的销量冠军（李斌语）。虽然前面定语加了不少，但多数试乘试驾过的用户还是认为其物有所值。

更难能可贵的是，据官方透露的数据，蔚来的销量中经由老车主推荐的比例接近50%，甚至愿意主动为该品牌打广告。

2019年11月，上海出租车司机为蔚来免费打广告图片来源：@剁手风向标

在笔者看来，蔚来ES6能够达成这样的成果，除了成功切入一个暂时没有强力对手的稀缺细分市场外，更重要的原因在于：蔚来通过后期“海底捞”式的服务体验，逐步稳固至了这部分来之不易的用户，并在其亲朋中产生口碑效应。

聚焦当下，比起“下周回国贾跃亭”的法拉第未来、烧光84亿元却造不出量产车的拜腾、涉嫌侵吞国有资产的赛麟和博郡们来说，今天的蔚来要幸运太多了。然而正所谓三分天注定，七分靠打拼。蔚来在今天成为中国新势力的领军者，正是通过ES6的产品力来积淀销量和用户口碑，达成的天道酬勤的结果。

“是金子总会发光的”，前提你必须是块金子

至此，在地方政府和各路资本力量的支持下，李斌和蔚来已经完成了第一阶段目标——生存，现在，该是进入游戏下一阶段的时候了。

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