丰田在中国的“亲戚圈”（QīngQìQuān）终于揭晓了|丰田_新浪财经

原标题：丰田在中国的“亲戚圈”（QīngQìQuān）终于揭晓了来源：丰田官网

今日，丰田中国投资有限公司在云上举行了一个很有意思的发布会，在300多家媒体的见证下，丰田与一汽，北汽，东风，广汽，亿华通等5家企业进行了签约仪式，共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

新公司将会落户在北京亦庄经济技术开发区，主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。新公司的股权占比分别为丰田65%，亿华通15%，东风5%，广汽5%，北汽5%。除了这5家公司，还得到了北京市政府的大力支持，这就是丰田在中国的“亲戚圈”（氢气圈）了。

此次，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。该公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。

今后，该公司将致力于通过推广普及FCEV实现氢能社会在中国的发展，并通过相关举措的不断进化发展来解决二氧化碳减排和降低空气污染等环境问题，最终为在中国实现更美好的移动出行社会作出贡献。

那么，氢燃料电池汽车与电动汽车有什么关系？丰田中国为什么要联合这么多伙伴来推广氢燃料电池？氢燃料电池汽车发展前景如何？下面小编就给大家拉拉家常了。

带你一分钟了解“氢燃料电池”

1、究竟什么是“氢燃料电池”呢？众所周知，水的结构是由氢原子和氧原子组成的，反之，将氢气与氧气结合就会产生水，而在这个过程中，可以将化学能转化为电能。具体是怎么转化的，不细说，但整个过程看起来就像氢燃料电池像一台发动机，只不过加的燃料不是汽油，而是氢气。

氢燃料电池车示意图来源：丰田官网

2、那么氢燃料电池车和我们经常听到的电动车有什么区别呢？我们来做下对比：

车型氢燃料电池汽车纯电汽车驱动形式电能驱动电能驱动能量来源氢氧结合化学能转化电能外部电源充电工作形式发电装置储电装置优点安静、能量转化效率高达60%-80% 燃料补充时间短由于热能和机械能转换，转化效率低充电时间长缺点氢燃料存储比较困难氢燃料电池车比普通内燃机车重氢燃料电池成本高是汽油机的100倍电池也比较重也有衰减成本快接近汽油车

为什么会是丰田汽车来推广氢燃料电池

1、新能源汽车发展的需要。其实为了应对日益严苛的排放法规，很多汽车厂商早就开始了零排放新能源汽车的研究，只是早期各种技术路线各有优劣，很难统一，不同的汽车厂商就选择了不同的方向来重点发力。

2、丰田汽车看好氢燃料电池发展方向，并很早就投入了较大的力量进行研发。3月26日，丰田汽车和日野汽车就联合宣布来共同开发氢燃料电池重型卡车，并尽早实现商业化。因为重型卡车载重量大，运输距离远，锂电池电动车续航短，充电时间长，输出功率不够大，所以锂电池电动车并不能很好的满足重型卡车电动化的需求。反观之，氢燃料电池补充燃料时间短，能量转换效率高，是解决长距离，大吨位运输的优良解决方案。

丰田在氢燃料电池汽车研发的时间已有20多年，早在2002年，丰田就在日本和美国限量发售了氢燃料电池车（FCEV），在氢燃料电池车方面确立了坚实的基础和先驱者的地位。2019年10月11日，丰田发布了全新一代的氢燃料电池车Mirai，续航里程比上一代700KM提升了30%，达到900KM，而且结构更成熟，成本更低。

而丰田有多年的混动汽车开发经验，这些经验帮助氢燃料电池汽车不仅仅是环保，而且有很多汽油车所不具备的特性，提供给消费者不同的驾驶感受。Mirai自2014年在日本上市以来，已累计销售10000辆。

丰田不仅开发了氢燃料电池汽车，而且将氢燃料电池技术运用于不同生活场景，包括叉车、家庭用氢燃料电池集中供热等。因此，丰田不仅是氢燃料电池技术的先驱者，也累积了大量的坚实技术基础和专利。

3、氢燃料电池车并不是一个新鲜事物，早在2008年，北京奥运会期间，就有20辆同济大学研发的汽车用作奥运会通勤服务，新公司中的亿华通就拥有氢燃料电池的核心技术。同时这些年，中国发展迅速，对商用车需求很大，无论是一汽、东风，还是北汽、广汽，都是中国商用车市场的头部资源，而商用车的新能源化，却不能依靠充电锂电池技术来解决。恰巧，丰田在氢燃料电池用于商用车方面有充足的经验和储备。因此，多年的投入和技术累积，加上中国产业化能力和市场，这也是丰田选择联合中国企业共同推进氢燃料电池的初衷。

擎动观察：

这些年，国家希望借助电动车在汽车工业实现“弯道超车”，因此，这几年充电锂电池车甚嚣尘上，人声鼎沸。远者，宁德时代收获大批汽车朋友圈提供电池服务，近者，大众汽车控股国轩高科，确保动力电池的充足供应，宝马和国家电网电动汽车服务有限公司签订战略合作协议，共同研发高效充电技术和充电服务产品的推广，等等不一而足，似乎发展充电锂电池车是唯一的方向。

但擎动认为，在可以看见的几年内，电池的能量极限还无法实现突破性飞跃，在一些长距离，大载重量的场景，还无法提供完美的解决方案，那氢燃料电池车未尝不是一种有效的补充。

新能源的发展路径不应该是一开始就是固定的，而是不同技术路线的充分竞争，君子“和而不同”，一起为国家的新能源千年大计贡献力量。就如北京市经信局局长王刚先生所说：“氢电结合，宜氢则氢，宜电则电”。

这一次，丰田联合中国企业共同推进氢燃料电池，或许会不经意间开启一个伟大的时代。在这块领域，中国也有自己的技术储备，而国家要做的，只是在新基建的建设大潮中补强这一块的基础设施建设就可，静待发展！