又是波音！一架飞上海的客机 起飞途中驾驶舱玻璃突然裂成“蜘蛛网

原标题：又是波音！一架飞上海的客机 起飞途中驾驶舱玻璃突然裂成“蜘蛛网 来源：东方财富网

原标题：又是波音！一架飞上海的客机，起飞途中驾驶舱玻璃突然裂成“蜘蛛网

惊险！

昨天，从日本飞往上海的

日本航空873次航班

(波音787-9型)

起飞途中驾驶舱玻璃突然开裂

起飞被紧急中断

看看玻璃裂成啥样了↓

据日本富士电视台18日报道，当天上午10时左右，该航班在起飞滑行途中，玻璃突然开裂，起飞立即被中断，飞机驶回登机口。

据悉，发生裂痕的窗户玻璃位于机长座位正面。玻璃上布满了网眼状的密密麻麻的裂纹。发现玻璃开裂后，飞机马上驶回了登机口。大约3小时后，乘客与机组人员搭乘另一架飞机前往上海。

据称，飞机滑行跑道没有发现任何异常。飞机驾驶舱挡风玻璃因何开裂还未找到具体原因。日本航空表示，将在调查玻璃开裂原因的基础上采取适当措施应对。

起飞途中驾驶舱玻璃开裂

实在令人后怕

然而，此类事件并非第一次发生

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去年9月

上海飞加拿大波音客机挡风玻璃裂了

乘客：仿佛经历一场“空中浩劫”

涉事航班原定从上海飞往加拿大温哥华，飞机起飞大约3小时后，挡风玻璃出现裂痕，飞机随后备降成田机场，从媒体公布的视频中看到，飞机驾驶舱前一块挡风玻璃左上角出现了密密麻麻的裂缝，挡风玻璃的边框也已扭曲变形。

乘客事后回忆，仿佛经历了一场“空中浩劫”。

飞机备降成田机场后，该名乘客发布的朋友圈动态。

去年8月

日本航空一架客机在飞往大连途中

也曾因驾驶舱玻璃开裂返航

2019年8月22日，从日本成田机场出发飞往大连的日本航空827航班(波音787-8型)于11时30分前后在经过日本海上空，飞行高度约1万3000米处时，驾驶舱窗户的玻璃出现开裂。飞机随即选择返航并于12时30分左右着陆，包括乘客及机组成员在内的209人平安无事。

据日本航空公司方面透露，裂纹是突然出现的，没有遇到撞击等情况。

航空问题专家：

玻璃开裂可能和川航同一原因

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机舱玻璃开裂，难免让人想到2018年5月14号轰动全球的川航3U8633航班紧急备降事件。

当时，四川航空空客A319型号飞机在从重庆飞往拉萨的9800米高空中，前风挡玻璃突然破裂并脱落。(点击回顾)

那么，这次日本航空873航班的机舱玻璃破裂原因可能是什么？航空问题专家、中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，风挡玻璃的破裂很可能是由玻璃加热装置出现短路造成的。

王亚男：在任何时候玻璃的破裂都是一种非正常事件，这次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因类似。因为飞机的风挡玻璃，尤其是驾驶舱的风挡玻璃是经过特殊设计的，一个是在物理上要求一定的坚固性，同时它里面也布置了电加热装置，要用于除冰除雾。使用的飞机在地面滑行，实际上速度不会特别高，它跟空中飞行的速度差异很大。这个时候玻璃承受的压力还不会特别大，我觉得最大的可能是加热装置出现了一些短路，使得局部的冷热不均、玻璃局部受热过度导致的开裂。

当然也不排除是物理性的撞击，或者说玻璃原有一些损伤，在滑行过程中导致了开裂的加剧，这是有可能的，但是要等到事故的调查给出一个结论才可以判明。

网友评论：又是波音！

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也有人说：

快过年了，平安最重要

的确，近两年

波音公司深陷风波…

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2018年10月29号和2019年3月10号，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，导致346人丧生，失事飞机都是波音公司的737MAX系列客机。对此，全球多个国家和地区已停飞或禁飞737MAX系列客机。想要获得监管机构“放行”复飞，波音737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试。

然而，美国当地时间本月17号，波音公司表示这一机型又出现了新问题，它与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软件相关。波音公司在一份声明中说，正在就这一问题进行必要的升级，并已向美国联邦航空局提交了这一变动，同时告知客户和供应商。此外，波音公司表示要确保737MAX在复飞前符合所有监管要求，希望尽快解决这一新问题并避免延迟复飞。

但在王亚男看来，复飞只是时间和程序问题，波音公司的当务之急并不是复飞，而应该是解决问题。

王亚男：“我觉得波音公司可能需要秉承的一个理念是一定要保证整个处理过程的透明化，让全球的业界能够看到波音公司所做出的努力，以及这些努力所取得的进展。同时在波音公司尽量不要过度的去强调波音公司希望能够让737max尽快复飞这种情绪，而更应该把重点放在波音公司对于737max所有问题的解决进程上。因为这些问题一旦解决完毕，那么复飞只是一个程序问题。”

从737MAX系列客机全球停飞，到巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元，再到今年1月宣布737 MAX停产，波音处境可谓每况愈下。

而当波音深陷困境的时候，它的老对手空中客车公司在2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座。据了解，2019年1月至11月波音仅交付了345架飞机，与2018年同期的交机量704架相比，连一半都不到。而空中客车公司在2019年共交付863架飞机，表现优于预期。面对强劲的对手和自身的危机，波音公司还能否收复市场？

王亚男：“其实我倒觉得从波音的大战略上讲，当然收复市场或者说恢复市场是一个远期目标，但是从波音公司眼下能够看到的每一个工作节点目标来评价的话，波音公司实际上真正要做的事情是解决它遇到的这些问题。无论是产品的装配质量，还是软件问题，亦或是在整个的试航审定过程中出现的一些管理漏洞，甚至上溯到这个产品设计决策中的一些理念。那么这些问题实际上最后会汇总成一个结果，就是市场对于波音产品信心的重建，这个才能实现波音的远期战略目标。”