小鹏和蔚来共享充电桩不奇怪,不共享才奇怪

小鹏和蔚来共享充电桩不奇怪,不共享才奇怪
2019年12月14日 16:50 亿欧网

感知中国经济的真实温度,见证逐梦时代的前行脚步。谁能代表2019年度商业最强驱动力?点击投票,评选你心中的“2019十大经济年度人物”。【我要投票

原标题:小鹏和蔚来共享充电桩不奇怪,不共享才奇怪 来源:亿欧网

【编者按】小鹏和蔚来的联手为车企建桩开了个头,而在这之前,车企对于建桩并不积极。这其中车企的难言之隐便在于,如果卖车业务没有极高利润,很难支持这样的投入。一旦企业资金困难,又会向充电业务要收入,定位偏移,更加难以持续。 而当下,互联互通已经成为了潮流,给车企究竟该如何提供充电服务提供了新思路。

本文转载自电动汽车观察家,原作者邱锴俊;由亿欧汽车整理转载,供行业内参考。

两家新造车势力营造了有爱的一幕。

12月11日,小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电,而且通过小鹏汽车APP查看蔚来超充桩位置、状态,并充电、支付。

不过,这么有爱的事,是小鹏汽车一方宣布的。而且,既然蔚来超充接入小鹏APP,那么小鹏汽车建设的充电桩,有没有接入蔚来的加电APP呢?

答案是有的。

查看武汉蔚来能源有限公司(是蔚来汽车关联公司,但股权关系不明)旗下的加电APP,在1个月前的一次版本迭代中,已经接入小鹏充电桩,3周前的一次迭代,已经支持小鹏充电桩扫码充电。

可见,双方的有爱程度还超过了小鹏汽车告诉我们的。

很多人评价双方合作“没有永恒的敌人”“携手过冬”,那么我们应该怎么看待小鹏汽车和蔚来汽车向对方开放充电场站呢?一旦开放,“专属”特色不就打破了,自有车主如果要排队,体验下降,怎么办?车企应该怎样提供充电服务?

我们来看看小鹏、蔚来以及其他车企建设充电桩,和充电运营商合作提供充电服务等方面的现状和趋势,再来给出我们的结论。

车企建桩不积极

小鹏和蔚来两家充电互联互通,一个前因是:他们是中国新造车势力中,仅有的自建公共充电场站的企业。

不过,他们自建的场站都不多。 从小鹏汽车APP上看,筛选了“自营”之后,全国约有充电站共有89个站,预计共有300多个充电桩。

不过,细看其中,有不少都是特来电加盟站。

蔚来的公共充电站,如果按中国电动汽车充电促进联盟的统计,会吓一跳。论公共充电桩的数目,蔚来已经是排名第22位的充电运营商,拥有1070个充电桩,以及356个站。

但是,2019年7月,外界才得知蔚来刚刚建了一个公共充电站。目前计入蔚来的充电站,应该大部分是蔚来合作的目的地充电场站,而并非自建。如果在加电APP选择NIOPOWER+直流快充,一共有191个桩。其中有近10个是超充站,其他部分是直流快充站,也有部分是星星充电贴牌站。

此外,蔚来还有123个换电站。

其他中国车企,都很少参与充电场站建设。在中国充电运营商排行榜上,只有上汽旗下的安悦是一个大运营商,有1.78万个充电桩。不过安悦也基本上独立运营,并且完全开放,并不只对上汽车主。

此外,比较大的车企就是特斯拉了,它在中国有1990个充电桩,属于特斯拉专属。比亚迪有1210个桩,排在蔚来之前,列第21位。但是,比亚迪建的桩,基本都是早期新能源汽车推广时所建,后来就基本没有新增。而且,比亚迪还在寻求出售部分充电场站。

这两家企业建设充电场站的初衷,都是帮助车主解决充电难题,提升充电体验,所下的成本,应该是不小的。一个公共充电站最低投资也接近百万,投资回报期要看利用率和价格。如果仅给自己车主用,利用率很难饱和,还要给出充电优惠,并不是好生意。而且,大规模专业充电运营商在充电场站建设运营上,也基本不赚钱。

因此,车企建桩意愿和速度都大不如前。小鹏汽车曾经规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设,三年内完成1000座充电桩建设,但目前已经基本不再新建专用场站。小鹏的充电服务也转向整合现有资源,而不是自建。

今年6月,小鹏汽车宣布和充电运营商特来电合作。9月份,双方合作建设的旗舰充电站位于青岛落成。根据规划,双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开,两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位,并支持小鹏外形充电桩的即插即充。

特斯拉一直在积极建设充电场站,但建站速度也没有说的那么快。特斯拉官方微博在2018年1月透露,截至2017年底,在中国已完成建立168个超级充电站;充电桩数量已经超越1000多个,预计到2018年底翻番。

然而到2019年底,特斯拉也就建设了1990个桩,才比2017年底翻番。特斯拉2019年7月份又发布消息称,将增加国内超充桩的数量,2019年下半年的目标是超充桩数量翻倍。但实际情况,估计也是难以实现。

此外,北汽新能源联合特来电和星星充电,也合作建设了不少充电桩,但更多属于特来电和星星充电的场站。9月,一汽、江淮、大众和星星充电也设立合资公司开迈斯新能源,打算建设快充网络,但尚未展开。

目前来看,除了特斯拉,还真正在建设充电站的车企,可能就是蔚来了。从以往蔚来高层表态来看,有意让蔚来能源独立融资发展,因此建设更多充电场站和换电站也有动力。但是蔚来近期不断收缩,裁减人员,充电场站恐怕也难以迅速扩张。

两家车企充电互联互通,对于整个充电运营行业来讲,是非常小规模的。截至2019年10月,中国电动汽车充电促进联盟统计的总公共充电桩是47.8万个。而小鹏和蔚来相加的自建充电桩,不会超过1000个。

互联互通已是必然潮流

在小鹏和蔚来充电互联互通之前,其实两家都已经充分开放,将其他充电场站接入自己的APP。

蔚来的加电App中,已经打通了国家电网、星星充电、特来电、万马爱充、云快充等品牌在内的直流桩位置信息,并可以扫码支付。

小鹏汽车APP上,除了蔚来,也可以看到国家电网、星星充电、特来电、依威能源、宝马、联合电动、优易充、粤易充等运营企业的充电场站位置信息,其中特来电全国范围内的5万个充电桩可用小鹏App扫码充电与支付,部分合作星星充电场站也可以用小鹏汽车APP支付。

在小鹏和蔚来充电互联互通之前,充电互联互通已经蔚为大潮。截至12月12日,由国家电网、特来电、星星充电、南方电网等合资成立的联行科技,旗下互联互通平台已接入公共充电桩43万个,约占全国总量的85%。除了四大股东接入,另外签约接入的充电运营商数量已经超过110家。

除了联行科技,滴滴旗下的小桔充电,云快充、车主邦等充电平台,包括地图应用企业,支付企业,都在提供充电线上平台或部分平台功能,向不同运营商开放加盟。包括特来电、星星充电,也都有开放平台业务。比如特来电的APP,和国家电网电动汽车服务公司已经互联互通,还有一些中小运营商,也可以携桩加入特来电平台。

此外,业界一直在讨论,除了联行科技,很可能BAT这样量级的互联网巨头会尝试构筑充电超级平台,接入各家运营商,承担线上查询、充电、支付功能。比如阿里旗下的高德,目前就已经收纳了大量充电场站的位置信息。 由于盈利难,很多充电运营商都乐意加入更多平台,以获得更多导流,增加充电量。对于车主来说,也并不希望安装太多APP,而是一个APP充所有充电桩。因此,互联互通是不可阻挡的大趋势。

因此,加电APP和小鹏汽车APP的开放互联互通,只是充电运营商互联互通大潮中的涓涓细流。它们两家,即便所有车主都安装了各自APP,也不过两三万的用户,并不会带来很大的充电增量。

车企应该如何提供充电服务

无疑,对于电动车主而言,便捷的充电有利于提升消费体验,帮助电动汽车企业卖出更多的车辆。

不过,怎么提供充电服务,却有多种策略。 除了像特斯拉、蔚来、小鹏这样,自己建设充电场站,专门或优先提供给自己品牌车主;更多企业,在提供私人专用桩的基础上,不参与公共充电场站建设,只是帮助车主找到公共充电桩。 在袖手旁观和亲自下场之间,其实有很好的中间模式,比如宝马的即时充电(ChargeNow)模式。

目前,宝马宣布其在中国公共充电网络,已拥有近13万根高质量充电桩,包括超过3万个直流快充电桩,均配有APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。其中的部分充电场站,还有预约停车充电功能。

13万个充电桩,如果拿到充电促进联盟去排,已经接近排在第一名的特来电(14万个充电桩)。但是,这13万个充电桩,绝大部分都不是宝马建的,而是和普天、依威能源、特来电、星星充电、安悦这五大运营商合作,按其评价标准,选出好用的充电桩接入,并打通支付。

宝马的这一布局是超前的,因为目前而言,宝马在中国虽然有近5万个新能源汽车用户,但是超过95%都是插电式混合动力车主,而且自有充电桩的比例很高。

作为高端品牌,看重用户体验是应有之义,但是宝马即时充电这种模式,既没有投入很多资金,又达到了提升用户体验的目的。

从电动车主需求来看,车企应该怎样做好充电服务呢?

首先,车企应该选好随车配送的充电桩安装服务商。电动车主如果能够成功安装自有桩,就已经解决了绝大部分充电需求。 其次,无法安装专用桩的车主,要依赖公共充电作为日常充电方式;有专用桩的车主,也有偶尔补电以及长途出行的充电需求。对此,车企直接建公共充电桩,所能带来的体验提升,是极其有限的。

如果卖车业务没有极高利润,很难支持这样的投入。一旦企业资金困难,又会向充电业务要收入,定位偏移,更加难以持续。

最终,车企的充电场站都可能走向对外开放,不对外开放,反倒是意外——只靠自己客户,充电场站很难吃饱。在保证自己品牌车主体验和增加充电营收之间,恐怕车企已经不得不选择后者了。

不过,所有充电场站的开放,最终还是有利于所有电动车主的。 对于车企,一个事半功倍的策略,就是做好公共充电场站的对接和定制服务。如果有充电APP或者车机,应当尽量接入所有可用的充电场站信息,尽量打通支付环节。有条件的,还可以对充电场站进行认证,挑选出优质场站供车主选择,另外也可以开发预约充电等功能。

这里车企还是有很多事情可以做。比如一些车企已经提出即插即充+无感支付功能。包括国家电网e充电APP、联行科技,也都开发了即插即充功能。这对车主的充电体验,都是比较好的提升。

充电对于电动汽车而言很重要,很多人士动辄以生态建设易言之。但我们的建议一直是,寻找适合电动汽车的生态,而不是打造适合电动汽车的生态(参见“反思贾跃亭生态论”)。哪些人方便建桩,就卖车给这些人。哪里有很多公共充电桩,哪里就是要重点开拓市场。

因势利导,不要逆天而行。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

充电桩 蔚来

热门推荐

收起
新浪财经公众号
新浪财经公众号

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

7X24小时

  • 01-02 和远气体 002971 10.82
  • 12-18 神驰机电 603109 --
  • 12-18 龙软科技 688078 --
  • 12-18 科安达 002972 --
  • 12-17 华特气体 688268 --
  • 股市直播

    • 图文直播间
    • 视频直播间