奔驰EQC抢先上市叫板特斯拉 豪华电动车市场暗流涌动

原标题：奔驰EQC抢先上市叫板特斯拉 豪华电动车市场暗流涌动 来源：每日经济新闻

每经记者：范文清每经编辑：张北

图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄

11月8日，首批国产特斯拉试制车在上海工厂正式下线亮相。而同一天，奔驰首款纯电动车EQC抢在特斯拉之前，在北京宣布上市，补贴前零售价格57.98万元和62.28万元。

这是第一款在中国市场国产的纯电动豪华车。在此之前，特斯拉、宝马i3等知名电动车品牌已在中国市场销售，但仍以进口方式售卖。奔驰在电动车市场虽是后来者，却在国产化上一步到位。

“过去的电动车都只是电动车，如果加上‘豪华’二字，我觉得我们是开创者。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军认为，EQC的国产上市意味着“电动从此豪华”。

这是一个对EQC很霸气的定位，也彰显出奔驰欲征战中国电动车市场的雄心。虽然中国新能源汽车市场已连续四个月销量下滑，但仍是全球最大的电动车市场，而奔驰的老对手宝马早已在此深度布局。

今年前三季度，宝马新能源车在华销量同比增长超47%。受在中国市场热销影响，今年9月宝马全球新能源车销量达到约1.43万辆，仅次于特斯拉。宝马在新能源车市场的强劲走势，奔驰尽收眼底。

“我们希望在电动车领域，中国也能成为奔驰的全球第一大市场。”段建军说。自EQC开始，奔驰将在中国电动车市场发动猛攻。

EQC探路

EQC一上市就国产，奔驰在电动车市场的行动虽不是最快的，但追赶意图很明显。

“产品开发需要时间，而奔驰不会为了追赶时间放弃安全和三叉星徽应有的基因，但将豪华融入电动车里并率先国产的，奔驰是第一个。”段建军说。

虽然来得晚，但奔驰进入中国电动车市场的时间点却很有战略性。根据规划，到2020年，我国新能源汽车补贴将完全退坡，当前国内电动车已经出现了市场化竞争的迹象，产品力和品牌力正成为车企抢占市场的关键指标，这对外资车企来说十分有利。

事实上，包括宝马、奥迪等多个外资品牌都有于2020年在华国产电动车的计划，奔驰只不过将电动车国产化的脚步迈得稍快了一些，甚至赶在特斯拉Model 3国产之前率先推出EQC，希望能借此“后来者居上”。

但如果单看续航里程，EQC的指标并不突出。415公里的综合续航能力，与其他动辄超过500公里续航的纯电动车相比，并不具有较大的竞争力。但奔驰认为，EQC的竞争优势在于，它具有奔驰品牌的豪华基因，在拥有电驱动力的同时，安全性能、内饰配置等指标均具备豪华水准。

“与电动车行业的新生代车企相比，我们最大的优势是有经销商能够让客户体验到豪华。当客户开始有维修需求的时候，便会知道有经销商和没有经销商是怎样一种不同的体验。”段建军向记者透露，奔驰会在中国市场现有的600家经销商中先遴选出19座城市中的59家经销商进行EQC的销售及售后服务。

之所以没有选择在所有经销商处销售全新EQC纯电SUV，奔驰认为，这个市场还需要慢慢培育，不能为了追求销量把车卖到没有服务的地方。“第一，电动车市场在逐渐成长；第二，不是所有城市都有充电桩，还是一、二线城市相对集中，这也是我们遴选19个城市的标准。”段建军说。

奔驰希望通过其构建的充电服务体系，让用户感受到什么是豪华电动车。比如具备多项互联功能、三年质保的免费充电墙盒安装服务，代客充电泊车，紧急救援和充电服务等等，奔驰将这一系列举措统称为“航行管理站”。

“为了解决用户的充电焦虑，我们的充电服务将覆盖全国300个城市，超过90%的公共充电桩。未来，我们还计划在全国范围内52个城市中的经销商网络里遴选约200家奔驰授权经销商，逐步铺设奔驰充电星驿站。”段建军向《每日经济新闻》记者透露，为了进一步增加EQ品牌与客户的触点，奔驰将在现有的经销商网络基础上提供全新电动车新零售模式——EQ体验站，在今年年底前开业3家，分别位于上海陆家嘴、合生汇和北京王府中环。

决战2020

奔驰EQC的抢先国产上市，打响了国内豪华电动车市场竞赛的第一枪。

值得注意的是，在电动豪华车市场，几大汽车品牌不约而同地把目光瞄向了电动中级SUV领域。比如奥迪旗下首款量产纯电动车，奥迪e-tron定位于中型SUV，已在今年以进口车身份引入国内市场，计划2020年完成国产。而宝马首款纯电动SUV 宝马iX3，也同样定位在中型SUV市场，计划2020年在华晨宝马工厂量产，同时出口至美国及欧洲。此外，大众2020年向中国市场导入的首款国产ID.量产车，也是一款中型纯电动SUV。

车企之所以扎堆布局纯电中级SUV市场，是看到了中型电动SUV在中国市场的发展潜力。有数据显示，在当前国内新能源汽车市场中，纯电动车的占比接近七成，其中纯电动SUV的市场占比正在迅速提升，延续了之前传统SUV热销的势头。

“新能源补贴退坡后，车企将不再依赖补贴或低价策略去争夺市场，竞争还是会回归到产品与服务本身，所以未来无论从政策法规、基础设施建设还是中国客户对新能源汽车的认知程度等方面来看，中国的电动车市场仍有巨大的发展潜力。卖电动车还是能够盈利的。”段建军对记者说，相对于微型、紧凑型电动车而言，中大型电动车的盈利空间更大。

正是带着这样的期许，从2020年开始，多个外资品牌都将向中国导入纯电动车。除了德系豪华三强外，特斯拉在今年发布的全新中型SUV ModelY，也将在2020年夏季推出，并计划引入上海工厂国产。

届时纯电中型SUV市场除了奥宝奔之间的比拼外，还有德系三强与特斯拉的对决。它们将在车辆性能、充电服务等多个维度展开竞争。而中国消费者是对带有科技标签的特斯拉感兴趣，还是更信赖传统豪华车企的电动车型？2020年，一场大戏即将上演。

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