四大航空公司向波音索赔

　　国内四大航空公司正式向波音发起索赔。5月22日，继东航、国航后，南航和厦航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。

　　针对737MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

　　1 四大航司

　　分别致函波音索赔

　　南航相关负责人表示，自3月11日起南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。据了解，南航要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。南航是国内航空公司中拥有波音737MAX飞机最多的一家，其拒绝透露具体索赔金额。

5月22日，厦航宣布，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，将向波音公司提出索赔。

　　当日，经记者求证，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。国航未透露更多向波音索赔的具体信息。

　　东方航空已于5月21日向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737 MAX飞机延迟交付所造成的损失。东航称，东航和波音将就此问题保持沟通。此次737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大。

　　据统计，国内航空公司共运营有96架737MAX机型。中国已经停飞了96架飞机，大约占飞机总数的4%。

　　民航专家表示，飞机封存期间的停飞损失以及维护保养的费用，加上一些公司的融资租赁费用，数额非常大，航空公司受到的财务影响也比较明显，因此航空公司向波音索赔的可能性比较明确。

　　民航业内人士林智杰认为，目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额进行测算，协商到底补偿多少、以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。

　　“按国内几大航空公司的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有待于艰苦的谈判。”林智杰告诉记者。

据华泰证券预测，国航2018年总营收约为1334.1亿元，国航目前服役飞机为671架。据此粗略估算，每架飞机每天营收约为54.47万元，也就是说国内停运的96架飞机每天的损失大约为5229万元。再加上飞机停运带来的场地、维护、飞机摊销成本、人工费用等，实际损失则更高。

　　2 国外航空公司也加入索赔行列

　　而波音对于航司索赔的最新回应是：我们不讨论与任何客户进行的任何沟通。在出事之前，737MAX机型属波音公司新晋“摇钱树”，积压的订单数超过4000架；出事之后，关于737MAX的订单就缩减为零，已经下单的航空公司也在取消订单。

事实上，不只国内航空公司提出索赔诉求。在国际上，美国航空、西南航空等因737MAX飞机停飞而产生了巨额损失，拥有24架737MAX飞机的美国航空上月表示，737MAX停飞将造成美国航空全年3.5亿美元的损失，他们对该机型禁飞将延至8月19日。拥有最大规模737MAX飞机的西南航空公司表示，737MAX停飞及其他一些意外事件，令该企业在一季度损失了2亿美元，航班停飞将延至8月5日。

挪威航空和土耳其航空也表示将索赔。挪威航空除了拥有18架737MAX飞机，还订购了超过100架的737MAX飞机，737MAX的停飞将使其损失5800万美元，挪威航空CEO克约斯直接表示，他们不会承担新飞机临时停飞的成本，“我们会把这个账单寄给那些制造飞机的人”。土耳其航空董事长则表示，5月24日将与波音CEO米伦伯格会谈，商讨现有未交付飞机订单及对旗下12架737MAX飞机停飞带来的损失赔偿等事宜。

此外，波音目前还面临至少34起来自受害者家属的索赔，以及一起来自股东的集体诉讼。据彭博行业研究基于先前案例估计，赔偿总额可达10亿美元。不少法律专家认为，如果有证据显示波音在事故发生前就知道飞机存在安全缺陷，赔偿费用可能会更高。购买波音股票的投资者也在寻求赔偿。他们认为波音通过隐瞒安全问题，人为地使股票价值虚高。

　　3 专家称想得到理想赔偿有难度

　　据媒体报道，在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5亿元人民币）；当时，印度航空也向波音索赔3700万美元。

据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约合134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。

　　林智杰接受记者采访时表示：“此前波音787飞机因为电池问题‘停场’，也有航司提出索赔，但具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”

　　林智杰表示，具体赔偿金额取决于两个方面，一是实际的损失，二是商业谈判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客两家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。

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